Tilgængelige præparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3

Hvad er en hybridturbo ?

En hybridturbo bevarer en passende turbokompressorarkitektur til at modtage ændrede interne komponenter. Afhængigt af kurset kan forberedelsen omfatte kompressorhjulet, turbinehjulet, husene, lejesystemet eller afbalanceringen af rotoren.

Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres altså ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: hjulenes geometri, deres samspil med husene og helhedens balance er afgørende.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?

MFS står for »Milled From Solid«, dvs. en skive, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard-MFS-hjul kan bevare en geometri, der ligger tæt på den oprindelige.

I de her præsenterede sæt beskrives MFS-hjulet med høj gennemstrømning som et smedet aluminiumshjul, der er lettere, større og højere end originalhjulet. Ifølge de foreliggende tekniske data giver dette en yderligere kompression på op til 15 %, som kan udnyttes som led i en sammenhængende motorindstilling.

Et standard MFS-hjul kan være lige så skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der afgør ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft.

Hvorfor påvirker vingerne geometri luftgennemstrømningen ?

Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den derefter, hvorefter den ledes videre til motoren. Dens diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dens aerodynamiske egenskaber. En passende geometri kan flytte mere luft inden for visse driftsområder.

Resultatet afhænger også af kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinehuset, overtrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer ikke automatisk et bedre resultat og kan påvirke reaktionstiden samt det optimale anvendelsesområde.

Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen

Den 360°-lejeanslag, som findes på de tre dokumenterede trin, bidrager til at fordele de aksiale kræfter omkring aksen. Den skal fungere med korrekt smøring og beskytter ikke turboladeren mod forkert montering eller manglende olieforsyning.

Rotoren afbalanceres ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-afbalanceringsbænk. Denne foranstaltning har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger, når den roterende enhed når sin driftshastighed.

Omprogrammering og motoroptimering

Det er nødvendigt at tilpasse motorstyringen til udnytte hybridturboens egenskaber. Indstillingen af wastegate skal foretages i forbindelse med omprogrammeringen af styreenheden.

Afhængigt af forberedelsesniveauet skal indsprøjtning, udstødning, køling, ladetryk og transmission ligeledes kontrolleres eller justeres. Montering af en hybridturbo garanterer ikke i sig selv en effektforøgelse.

Turbo-referencer

OEM-producentreferencer

Producentens referencer

Kompatible køretøjer og anvendelsesformål

Renault

Yderligere tekniske specifikationer

Monteringsvejledning

Hvordan finder man den rigtige turbo ?

Tjek det indgraverede eller påskrevne varenummer på den originale turbolader, og sammenlign det derefter med OEM- og producentens varenumre i dette datablad. Tjek også mærke, model, generation og motorvariant 2.2 DCI, en effekt på 150 hk, denÅr monteringsnummer og, hvis det foreligger, motorkoden.

En identisk motorisering garanterer ikke altid, at to turboladere er kompatible.

Hvis du er i tvivl, skal du kontakte vores team med den fulde referencenummer på din originale turbo.