Denne hybridturbo er beregnet til Mitsubishi 3.2 DI-D-modeller med 160 og 165 hk, der er udstyret med 4M41-motoren.. Konstruktionen bygger på tilpassede indvendige komponenter, herunder et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360°-lejestop og højhastighedsbalancering.
De dokumenterede anvendelser omfatter flere versioner af Mitsubishi Pajero II og Pajero III, herunder Canvas Top-karrosseriet. Monteringen er beregnet til konfigurationen plug & play uden ændringer af den oprindelige placering.
Tilgængelige udgaver — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Anlæg: 360° lejeanlæg
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne indstilling påvirker primært kompressorhjulet for at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. Dens funktion afhænger af motorens konfiguration og den elektroniske styring.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlæg: 360° lejeanlæg
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Overdimensioneret -hjulet kræver en omprofilering af indsugningshuset. Denne kombination har til formål at tilpasse luftgennemstrømningen og kompressionen uden at foregribe det endelige resultat på motoren.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med stort gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlæg: 360° lejeanlæg
Turbinehjul: høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: omformet til t rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne konfiguration kombinerer ændringer på både kompressor- og turbinens side. Dimensioneringen af disse elementer kan påvirke luftgennemstrømningen, gasstrømningen og responstiden; resultatet afhænger af den samlede tilpasning.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bevarer en arkitektur, der er tilpasset sin oprindelige anvendelse, samtidig med at den får interne ændringer. Afhængigt af tuningsniveauet kan disse vedrøre kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, lejet og afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: komponenternes geometri og deres sammensætning er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En tilpasset geometri kan bidrage til at øge luftgennemstrømningen i kombination med en passende motoroptimering, uden at det garanterer en effektforøgelse.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Hjulets diameter, profilen, højden, bredden og placeringen af vingerne påvirker indsugningen og kompressionen af luften. Opførslen afhænger også af husene, turbinen, overtrykket og kortlægningen. Et større hjul garanterer derfor ikke altid bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
360°-støtten fordeler de aksiale kræfter over et passende areal. Rotoren er afbalanceret ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-testbænk for at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger. Denne afbalancering kompenserer dog hverken for en forkert montering eller manglende smøring.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
Det kan være nødvendigt at tilpasse motorens kortlægning og trykstyringen til udnytte turboladerens egenskaber. Indsprøjtningen, udstødningen, indsugningsluftkølingen og transmissionen skal kontrolleres i henhold til tuningsniveauet. Indstillingen af wastegate skal foretages i forbindelse med omprogrammeringen af styreenheden.
Turbo-referencer
OEM-referencer
DMX125029
ME203399
ME203949
ME191474
Producentreferencer
4913503412
4913503411
MX149135-03410
49135-03400
4913503410
49135-03412
49135-03410
4913503400
49135-03411
Kompatible køretøjer og anvendelser
Mitsubishi
Pajero II (V3_W) PC — 165 hk
3.2 DI-D Diesel — 04/2000 til 09/2007
Motorkode : 4M41
Pajero III (V7_W, V6_W) PC — 160 hk
3.2 DI-D Diesel — 04/2000 til 12/2006
Motorkode : 4M41
Pajero III (V7_W, V6_W) PC — 165 hk
3.2 DI-D Diesel — 04/2000 til 10/2006
Motorkode : 4M41
Pajero III Canvas Top (V6_W, V7_W) PC — 160 hk
3.2 DI-D Diesel — 10/2001 til 12/2006
Motorkode : 4M41
Pajero III Canvas Top (V6_W, V7_W) PC — 165 hk
3.2 DI-D Diesel — 04/2000 til 12/2006
Motorkode : 4M41
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: hybridturbo
Motortype: 3.2 DI-D
Brændstof: Diesel
Effekt: 160 og 165 hk
Motorkode: 4M41
Dokumenteret periode: 04/2000 til 09/2007 afhængigt af anvendelsen
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERINGFør installationen skal du finde og afhjælpe årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet, olietilførslen og -tilbageløbet, rørledningernes renhed samt indløbet og fraværet af fremmedlegemer. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger.
En smørefejl, der ikke udbedres, kan medføre et nyt brud på turboladeren.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller referencen på den originale turbolader, OEM- og fabriksreferencerne, og sammenlign derefter mærke, model, generation, karrosseri, motorisering, effekt, monteringsår og motorkode. En identisk motorisering garanterer ikke altid kompatibilitet.
⚠️ Tjek referencenumrene på din turboInden du bestiller, skal du sammenligne referencenummeret på din originale turbolader med referencenumrene i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den varenummer, der står på din turbolader.
