Denne hybridturbo til til 2.0 TDI-motorer er udstyret med en intern ombygning, der er baseret på et MFS Performance-kompressorhjul med høj gennemstrømning. Der findes tre dokumenterede ombygningsniveauer, der gør det muligt at tilpasse kompressorhjulets dimensioner og geometri til det ønskede formål.
De angivne anvendelser omfatter især flere Audi A4- og A6-modeller samt Volkswagen Passat B6. Kompatibiliteten skal altid bekræftes ud fra den originale turbos varenummer.
Tilgængelige tilpasninger — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med høj gennemstrømning
Dimensioner: 34,62 / 49,00 mm
Vingeopsætning: 6+6
Anlæg: 360°
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne konfiguration kombinerer et MFS Performance-hjul med høj gennemstrømning, en 360°-anslag og en højhastighedsafbalancering.. 6+6-geometrien påvirker kompressorens aerodynamiske adfærd og dens evne til at fortrænge luft.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med højt gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Dimensioner: 38,62 / 52,19 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Indsugningshus: omprofileret til at rumme det nye kompressorhjul
Anlæg: 360°
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Stage 2 er udstyret med et Overdimensioneret -hjul med konfigurationen 11+0. Omprofileringen af indsugningshuset gør det muligt at montere dette hjul og tilpasse luftgennemstrømningen til dets dimensioner.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Dimensioner: 39,61 / 56,02 mm
Vingeopsætning: 11+0
Indsugningshus: omformet til t rumme det nye hjul
Anlæg: 360°
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne version anvender et 11+0-hjul med større dimensioner og et indsugningshus, der er omprofileret i overensstemmelse hermed. Et større hjul kan ændre den tilgængelige gennemstrømning, men også reaktionstiden og det optimale anvendelsesområde for turboladeren.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme interne komponenter, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af tuningen kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, dets dimensioner, vingegeometrien, husene, turbinehjulet, anslaget eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra hjulets udseende: Samspillet mellem hjulet, husene, rotoren og motorstyringen er fortsat afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.
Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, et profil, en diameter eller en vingeopsætning, der er tilpasset formålet med ombygningen. På dette produkt varierer dimensionerne og konfigurationerne afhængigt af det valgte trin.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere luftgennemstrømning kan bidrage til effektudviklingen med en korrekt tilpasset motortuning, men er ikke i sig selv en garanti for effektgevinst.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En passende geometri kan flytte mere luft under visse driftsforhold.
Resultatet afhænger også af kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinehuset, overtrykket og motorens indstilling. Et større kompressorhjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Hver dokumenteret tilpasning forsynes med en 360°-anslag, der er udviklet til til at fordele de aksiale kræfter omkring enheden. Den erstatter ikke korrekt smøring eller overholdelse af monteringsbetingelserne.
Enheden afbalanceres ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-afbalanceringsbænk. Denne afbalancering har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren, men beskytter ikke turboladeren mod manglende smøring, forurening eller forkert montering.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
For at udnytte en hybridturbos egenskaber kræves der en tilpasset motorstyring. Kortlægning, turbotryk, indsprøjtning, indsugningsluftkøling, udstødning samt kobling eller transmission kan kræve kontrol eller tilpasning afhængigt af køretøjet og tuningsniveauet.
Indstillingen af wastegate skal foretages i forbindelse med montering og omprogrammering af styreenheden. Hybridturboen garanterer ikke automatisk en effektforøgelse uden en sammenhængende indstilling af hele motoren.
Turbo-referencer
OEM-referencenumre
03G145702L
03G145702LV
03G145702LX
03G145702C
03G145702CV
03G145702CX
03G145702F
03G145702FV
03G145702FX
03G145702K
03G145702KV
03G145702KX
Producentreferencer
758219-5002S
758219-5003S
758219-9003S
758219-5004S
758219-0002
758219-0003
758219-0004
758219-2
758219-3
758219-4
Kompatible køretøjer og anvendelser
Audi
A4 Serie 2 Fase 2 — 121, 126 og 136 hk
2.0 TDI — fra 2004, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
A4 Serie 2 Fase 2 — 121, 126 og 140 hk
2.0 TDI — fra 2004, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
A4 Serie 2 Fase 2 — 140 hk
2.0 TDI — fra 2004, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
A6 3. serie — 120, 136 og 140 hk
2.0 TDI — fra 2004, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
A6 — 136 hk
2.0 TDI — fra 2008, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Volkswagen
Passat B6 — 140 hk
2.0 TDI — fra 2005, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 2.0 TDI
Dokumenterede effektværdier: 120, 121, 126, 136 og 140 hk
Dokumenterede perioder: fra 2004 afhængigt af anvendelsen
Montering: konfiguration plug & play, uden ændringer i monteringen
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet, tilførslen og returledningen samt rørledningernes renhed grundigt.
Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger under monteringen.
En manglende smøring, der ikke udbedres, kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan identificerer man den rigtige turbo?
Kontroller referencenummeret på den originale turbolader, og sammenlign det derefter med OEM- og producentreferencerne i dette datablad. Kontroller også mærke, model, generation, motorvariant, effekt i hk, monteringsÅr en og motorkoden, når denne er tilgængelig.
En identisk motorisering garanterer ikke altid kompatibilitet: Der kan findes flere monteringsvarianter til for det samme køretøj.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencenummeret på din originale turbo med de referencenumre, der er angivet i dette produktblad. En identisk motorisering garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl om identifikationen eller monteringen, skal du kontakte os, inden du bestiller.
