Този хибриден турбокомпресор е предназначен за двигателите Киа Sorento 2.5 CRDi с мощност 170 к.с. Неговата модификация се основава, в зависимост от избрания пакет, на компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и подходящи вътрешни модификации.
Трите документирани нива позволяват избор на конфигурация, включваща модификации от страна на компресора, а за Етап 3 — и от страна на турбината. Всяка подготовка включва d балансиране при висока скорост от 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR.
Налични модификации — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази настройка влияе главно върху способността на компресорното колело да премества въздуха. Крайното му поведение зависи от конфигурацията на двигателя и неговото управление.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Картер d Вход: Препрофилиран за, за да побере новото колело увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус d с препрофилиран вход. Тази модификация има за цел да промени компресионната способност и дебита d на въздуха, без да се прави предварителна оценка на крайния резултат върху двигателя.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d'впуск: Препрофилиран за за монтиране на новото колело увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: Препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази конфигурация включва модификации от страна на компресора и турбината. По-големите размери могат да повлияят на дебита и времето за реакция; резултатът зависи от цялостната подготовка на двигателя.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на тунинг, подготовката може да засяга компресорното колело, картерите, турбинното колело, упорната шайба или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите и тяхното съчетание са определящи.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'origine.
Стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d'въздух. В зависимост от конструкцията си, едно колело Performance може да има профил или размери, адаптирани към настройката. По-високият дебит може да допринесе за развиването на по-голяма мощност при подходящо управление на двигателя, без да гарантира конкретен прираст.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух при определени условия, но резултатът зависи също от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° лагерно ограничение спомага за разпределянето на аксиалните сили. Балансирането на ротора ограничава вибрациите и механичните напрежения: трите етапа са балансирани при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Това балансиране обаче не компенсира нито неправилен монтаж, нито недостатъчно смазване.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Използването на характеристиките d на хибриден турбокомпресор може да изисква адаптиране на картата на двигателя, налягането на турбокомпресора и подаването на гориво. Охлаждането на въздуха, изпускателната система, съединителят или трансмисията също може да се наложи да бъдат проверени в зависимост от автомобила и нивото на подготовка. Монтирането d на хибриден турбокомпресор не гарантира автоматично увеличение на мощността.
Референции на турбокомпресора
Референции на производителя (OEM)
28200-4A470
282004A470
Референции на производителя
53039700122
53039800122
53039880122
53039900122
Съвместими модели и предназначения
Киа
Sorento 2.5 CRDi — 170 к.с
Двигател 2.5 CRDi — от 2001 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 2.5 CRDi
Конски сили: 170 к.с
Период на монтаж: От 2001 г., краят не е уточнен
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Намерете и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, както и подаването и връщането d на маслото. Проверете чистотата на тръбопроводите, входния отвор и липсата на чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете каталожния номер на турбокомпресора d, оригиналните каталожни номера на OEM и производителя, както и марката, модела, типа на двигателя, мощността,Година на монтажа и кода на двигателя. Един и същ тип двигател не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете каталожните номера на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения относно идентификацията, свържете се с нас преди да направите поръчката.
