Този хибриден турбокомпресор, предназначен за двигатели Форд 1.8 TDCI между 100 и 125 к.с се основава на подготовка, насочена към увеличаване на компресионната мощност и дебита dвъздухът. В зависимост от избрания пакет той получава компресорно колело MFS с голям дебит, 360° ограничител, както и допълнителни модификации на корпусите и турбинната част.
Монтажът му plug & play се предвижда без промени в инсталацията. Документираните назначения се отнасят по-специално до Форд Focus, Galaxy, Mondeo и S-Max.
Този препарат действа предимно върху компресорното колело, за да dда се регулират капацитетът на пресоване и ходът dвъздухът. Резултатът зависи от конфигурацията на двигателя и от системата за управление на турбонаддуването.
Колелото увеличено изисква препрофилиране на картера dприем. Целта на това съчетание е да приспособи потока на въздуха към новата геометрия, без да се правят предварителни предположения d’крайна мощност, нито dеднакво поведение при всички конфигурации.
Това устройство се монтира от страната на компресора и турбината. Огромните колела са съчетани с препрофилирани картери за да се адаптират вътрешните канали, което може да промени дебита dвъздухът, времето за реакция и обхватът dоптимално използване.
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, адаптирана така, че да може да побере вътрешни компоненти или детайли, които се различават от стандартната конфигурация dпроизходът. В зависимост от етапа на производството промените могат да засягат компресорното колело, неговите размери, корпусите, турбинното колело, упорната шайба и балансирането.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и дебитът dвъздухът. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя само от външния вид на турбинното колело: решаващо значение имат геометрията на компонентите и тяхната съвместимост с корпусите.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цял блок. Става дума за dпроизводствен процес, който сам по себе си не гарантира увеличаване на производителността dвъздухът. Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, еквивалентна на тази dпроизходът.
Колело MFS Performance има геометрия, съобразена с целта на подготовката. При този продукт колелото е описано като изработено от кован алуминий, по-леко, по-широко и по-високо от това d’оригиналната версия, с обявена производителност при компресиране, по-висока с 15 %.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът. По-високият дебит може да допринесе за увеличаване на мощността, когато двигателят е подходящо подготвен, без обаче това само по себе си да гарантира резултат.
Компресорното колело всмуква, а след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките оказват влияние върху аеродинамичното му поведение и количеството d’въздуха, който тя може да премести при определени условия.
Резултатът зависи също така от корпусите на компресора и турбината, от турбинното колело, от налягането на наддуването и от настройката на двигателя. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добри експлоатационни характеристики и може да промени времето за реакция на турбокомпресора.
360°-ният ограничител, наличен във всичките три документирани етапа, спомага за разпределянето на аксиалните сили около оста. Тя трябва да работи с подходящо смазване и не трябва да прави турбокомпресора неуязвим към натоварвания или дефекти при монтажа.
Всеки препарат се ползва с dвисокоскоростно балансиране при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора, но не може да компенсира недостатъчно смазване, замърсяване или неправилен монтаж.
Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за да се възползваме от характеристиките на хибридния турбо двигател. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок.
В зависимост от степента на подготовка може да се наложи проверка или настройка на системата за впръскване, налягането на турбокомпресора, изпускателната система, охлаждането, системата за всмукване, както и на съединителя или трансмисията. Хибридният турбокомпресор не води автоматично до увеличаване на мощността, ако не е настроен правилно.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Преди инсталирането, открийте и отстранете причината за предишната неизправност. Проверете смазочната система, подаването и обратния поток dмаслото, както и чистотата на тръбопроводите.
Проверете входния отвор и се уверете, че в него няма чужди тела. Извършете стартирането съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя на превозното средство.
Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете номера, посочен върху турбокомпресора d’оригиналната и я сравнете с OEM и производителските референции в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията и двигателя 1.8 TDCI, мощността в к.с, ……Година монтажни данни и, ако е наличен, кодът на двигателя.
Една и съща задвижваща система не винаги гарантира съвместимост, тъй като в зависимост от версията на автомобила може да има няколко варианта на монтаж.
⚠️ Проверете номерата на Вашия турбокомпресор
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор dпроизходът съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения, свържете се с нас, като посочите пълния номер на вашия турбокомпресор dПроизходът и данните за Вашия автомобил.
Справка: ACG-316
Марка: ALFI TURBO ///
Година: От 2003 г. нататък, в зависимост от моделаКонски сили: 100, 110, 115 и 125 к.сРазместен: 1.8Код на двигателя: Не е посоченоГаранция: 2 години
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
