- "Web"e özel
Hibrit
Yıl: 06/1997 – 08/2006
Güç: 100'den 101'e bg
Motor hacmi: 2..,0 l
Motor kodu: X 20 DTH, Y 20 DTH
Hibrit turbo 2.0 DTI 100 bg, 454216-1, 860027, 860046, 860079, 1100298, 24442214, 90570506, 93184042, T911231, 172-00980
Açıklama
için 'in Opel 2.0 DTI motorları için tasarladığı bu hibrit turbo, üç farklı modifikasyon seviyesiyle sunulmaktadır.. plug & play mimarisi, montajın Değişiklik yapmadan montaj yapılmasına olanak tanırken, MFS Performance kompresör çarkları ve 360° dayanak, uygun motor modifikasyonunun gerekliliklerini karşılamaktadır.
Belgelenmiş uygulamalar, X 20 DTH veya Y 20 DTH motorlarla donatılmış çeşitli Opel Astra G, Vectra B, Vectra C ve Zafira A modellerini kapsamaktadır.
Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 2+
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS Performance yüksek debili
Boyutlar: 37,91 / 49,00 mm
Kanat konfigürasyonu: 6+6
Tespit: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Bu modifikasyon, yüksek akışlı bir MFS Performance çarkını 360° bir dayanakla birleştirir. Belgelenen geometri, bu modifikasyonda belirtilen karter değişikliği yapmadan kompresörün hava taşıma kapasitesini uyarlamayı amaçlamaktadır için.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS Performance yüksek debili Aşırı büyük
Boyutlar: 38,50 / 52,19 mm
Kanat konfigürasyonu: 11+0
Emme gövdesi: için yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiş
Tespit: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Aşırı büyük çarkı, emme karterinin yeniden profillenmesini gerektirir. Bu değişiklik, hava akışını ve turboşarjın davranışını etkileyebilir; kullanım, motorun genel konfigürasyonuna bağlıdır.
Stage 2+
Kompresör çarkı: MFS Performance yüksek akışlı Aşırı büyük
Boyutlar: 39,61 / 56,02 mm
Kanat konfigürasyonu: 11+0
Emme manifoldu: yeniden şekillendirilmiş için yeni çarkı barındıracak şekilde
Tespit: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında
Bu model, için bu ürünle ilgili belgelenmiş en büyük kompresör çarkını kullanmaktadır:. Boyutların artması farklı bir hava akışına yol açabilir, ancak aynı zamanda tepki süresini ve optimum çalışma koşullarını da değiştirebilir.
Hibrit turbo nedir?
. Hibrit bir turbo, orijinal konfigürasyondan farklı iç bileşenler veya işlemler barındıracak şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine sahiptir için Modifikasyonlar, modifikasyona göre kompresör çarkını, boyutlarını, kanat geometrisini, karteri, dayanak sistemini veya dengelemeyi içerebilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'ye uyarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: bileşenler, karterler ve motor hazırlığı arasındaki uyum belirleyici olmaya devam eder.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriye sahip olabilir.
Standart bir MFS çarkı, bir MFS Performans çarkı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değildir, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Bir Performance kanadı, hazırlık sürecinin bir parçası olarak belirli bir çap, profil veya kanat konfigürasyonuna sahip olabilir. Daha yüksek hava akışı, doğru şekilde ayarlanmış motor yönetimi ile güç geliştirmeye katkıda bulunabilir, ancak tek başına bir sonuç garantisi oluşturmaz.
Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motora gönderilecek havayı emer ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava hareket ettirebilir, ancak sonuç aynı zamanda kompresör gövdesi, türbin kısmı, şarj basıncı ve motor ayarlarına da bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark otomatik olarak daha iyi bir sonuç garanti etmez ve tepki süresini değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
için 'da üç aşamada belgelenen 360° dayanak, eksenel kuvvetleri geniş bir yüzeye dağıtır. Rotor, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla Cimat VSR test tezgahında yüksek hızda, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da dengelenir; bu sayede titreşimler ve mekanik gerilmeler sınırlandırılır. Ancak bu dengeleme, hatalı montajı veya yetersiz yağlamayı telafi etmez.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit turbonun özelliklerinden yararlanmak için uygun bir motor yönetimi gerekebilir için. Haritalama, şarj basıncı, enjeksiyon, emme havası soğutması, egzoz ve şanzıman, hazırlık seviyesine göre kontrol edilmelidir. Wastegate ayarı, montaj ve ECU yeniden programlama sırasında yapılmalıdır. Turbo tek başına güç artışı garanti etmez.
Turbo referansları
OEM üretici referans numaraları
860027
860046
860079
1100298
24442214
90570506
93184042
T911231
172-00980
17200980
Üretici referans numaraları
454216-1
454216-0001
454216-0002
454216-0003
454216-5003S
Uyumlu araçlar ve görevler
OPEL
Astra G Estate (T98) — 101 bg
Dizel, 08/1999 – 07/2004
Motor kodu : Y 20 DTH
Dizel, 08/1999 – 07/2004
Motor kodu : Y 20 DTH
Astra G Estate Van (F70) — 101 bg
Dizel, 09/2000 – 04/2005
Motor kodu : Y 20 DTH
Dizel, 09/2000 – 04/2005
Motor kodu : Y 20 DTH
Astra G Hatchback (T98) — 101 bg
Dizel, 08/1999 – 01/2005
Motor kodu : Y 20 DTH
Dizel, 08/1999 – 01/2005
Motor kodu : Y 20 DTH
Astra G Sedan (T98) — 101 bg
Dizel, 08/1999 – 01/2005
Motor kodu : Y 20 DTH
Dizel, 08/1999 – 01/2005
Motor kodu : Y 20 DTH
Vectra B (J96) — 101 bg
Dizel, 06/1997 – 04/2002
Motor kodları: X 20 DTH, Y 20 DTH
Dizel, 06/1997 – 04/2002
Motor kodları: X 20 DTH, Y 20 DTH
Vectra B Estate (J96) — 101 bg
Dizel, 06/1997 – 07/2003
Motor kodları: X 20 DTH, Y 20 DTH
Dizel, 06/1997 – 07/2003
Motor kodları: X 20 DTH, Y 20 DTH
Vectra B Hatchback (J96) — 101 bg
Dizel, 06/1997 – 07/2003
Motor kodları: X 20 DTH, Y 20 DTH
Dizel, 06/1997 – 07/2003
Motor kodları: X 20 DTH, Y 20 DTH
Vectra C (Z02) — 101 bg
Dizel, 04/2002 – 08/2006
Motor kodu : Y 20 DTH
Dizel, 04/2002 – 08/2006
Motor kodu : Y 20 DTH
Vectra C Estate (Z02) — 100 bg
Dizel, 10/2003 – 08/2005
Motor kodu : Y 20 DTH
Dizel, 10/2003 – 08/2005
Motor kodu : Y 20 DTH
Vectra C GTS (Z02) — 101 bg
Dizel, 08/2002 – 08/2005
Motor kodu : Y 20 DTH
Dizel, 08/2002 – 08/2005
Motor kodu : Y 20 DTH
Zafira A MPV (T98) — 101 bg
Dizel, 09/2000 – 06/2005
Motor kodu : Y 20 DTH
Dizel, 09/2000 – 06/2005
Motor kodu : Y 20 DTH
Ek teknik özellikler
Ürün türü: Hibrit turbo
Motor: 2.0 DTI
Yakıt: Dizel
Güç Belgelenmiş: 100 ila 101 bg
Motor kodları: X 20 DTH, Y 20 DTH
Belgelenen dönemler: Uygulamaya göre 06/1997 - 08/2006
Montaj: plug & play, montajda değişiklik yapılmadan
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİ
Önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü kontrol edin. Boruların temizliğini, girişini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun. İlgili önerilere göre emiş işlemini gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun. Wastegate, montaj ve motor yönetim sisteminin ayarlanması sırasında ayarlanmalıdır. Düzeltilmeyen bir yağlama arızası, turboşarjın tekrar bozulmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbonun parça numarasını, OEM ve üretici parça numaralarını, ayrıca modeli, nesli, karoseri tipini, motor tipini, gücü, montaj dönemini ve motor kodunu kontrol edin. Aynı motor tipi, uyumluluğu doğrulamak için her zaman yeterli olmayabilir.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzda yazılı parça numarasını bu sayfada belirtilen parça numaralarıyla karşılaştırın. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, orijinal turbonuzdaki referans numarasını ve aracınızın bilgilerini bize iletin.
Ürün Detayları
HYB15-200-216
Hibrit
Yıl: 06/1997 – 08/2006
Güç: 100'den 101'e bg
Motor hacmi: 2..,0 l
Motor kodu: X 20 DTH, Y 20 DTH