için ’in 1.9 TDI motoruna sahip bu hibrit turbo, hava akışına odaklanan bir mekanik modifikasyona sahiptir. Seçilen modifikasyon paketine göre, 49, 52 veya 56 mm’lik bir MFS Performance kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve yüksek hız dengelemesi uygulanır.
Bu ürün, Ford Galaxy, Seat Alhambra ve Volkswagen Sharan modelleri için belgelenmiş uygulamalara uygundur. Montajı herhangi bir modifikasyon gerektirmez; ancak özelliklerinden tam olarak yararlanmak için uygun bir motor hazırlığı gereklidir.
Mevcut hazırlık seçenekleri — Stage 1, Stage 2 ve Stage 2+
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS Performance yüksek akışlı
Çap: 49 mm
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Bu modifikasyon, 49 mm'lik bir MFS Performance çarkını 360°'lik bir yatak dayanağıyla birleştirir. Çarkın geometrisi, motorun nihai gücünü etkilemeden sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını uyumlu hale getirmeyi amaçlamaktadır.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS Performance yüksek debili Aşırı büyük
Çap: 52 mm
Emme gövdesi: Yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiş için
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Stage 2, 52 mm'lik bir çark ve bu boyuta göre yeniden şekillendirilmiş bir emme karteri ile donatılmıştır. Bu set, uygun bir modifikasyon kapsamında kompresörün davranışını ve akış kapasitesini geliştirmek amacıyla tasarlanmıştır.
Stage 2+
Kompresör çarkı: MFS Performance yüksek debi Aşırı büyük
Çap: 56 mm
Emme karteri: yeniden şekillendirilmiş için, yeni çarkı barındıracak şekilde
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Stage 2+, 56 mm'lik bir çark ve özel olarak yeniden şekillendirilmiş bir emme gövdesi kullanır. Daha büyük boyutlu bir çark, mevcut debiyi, tepki süresini ve optimum çalışma aralığını değiştirebilir; ancak tek başına her koşulda daha iyi performans garantisi vermez.
Hibrit turbo nedir?
Hibrit turbo, orijinal konfigürasyondan farklı iç bileşenleri veya işlemleri barındırabilecek şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine sahiptir. Modifikasyona bağlı olarak, değişiklikler kompresör çarkı, boyutları, karterler, türbin çarkı, dayanak sistemi veya dengeleme üzerinde yapılabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını motor modifikasyonunun ihtiyaçlarına uyarlamaktır. Dolayısıyla bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: geometrisi, gövdeleri ve motor ayarları arasındaki uyum belirleyicidir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu terim, üretim sürecini tanımlar ancak tek başına hava akışında bir artış garantisi vermez.
Standart bir MFS çarkı, orijinal çarkla eşdeğer bir geometriye sahip olabilir. Bir MFS Performance çarkı ise tasarımına bağlı olarak, modifikasyon amacına uygun bir çap veya kanat profiline sahip olabilir. Bu üründe, belirtilen MFS Performance jantlar, orijinal janttan daha hafif, daha büyük ve daha yüksektir.
Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansı belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, motorun hazırlığı ve yönetimi uygun olduğunda güç artışına katkıda bulunabilir.
Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emer ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının düzeni, aerodinamik davranışını doğrudan etkiler.
Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava hareket ettirebilir. Ancak sonuç, kompresör gövdesi, türbin, türbin gövdesi, şarj basıncı ve motor ayarlarına da bağlıdır. Çapın artırılması, özellikle tepki süresini ve optimum çalışma aralığını değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Belgelenen üç aşamada, dönen gruba uygulanan eksenel kuvvetleri daha iyi dağıtmak için tasarlanmış 360° yatak dayanağı kullanılır için. Bu bileşen, doğru yağlama ve kurallara uygun montaj gerekliliğini ortadan kaldırmaz.
Her modifikasyon, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında yüksek hız dengeleme işlemine tabi tutulur. Bu işlem, yağlama eksikliğini, kirlenmeyi veya yanlış montajı telafi etmeden rotorun titreşimlerini ve mekanik gerilmelerini sınırlamayı amaçlamaktadır.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit bir turboşarjın çalıştırılması, uygun bir motor yönetimi gerektirir. Kontrol ünitesinin yeniden programlanması sırasında harita ayarları, şarj basıncı ve wastegate ayarı kontrol edilmelidir.
Hazırlık düzeyine bağlı olarak, enjeksiyon, egzoz ve soğutma sistemlerinin de kontrol edilmesi veya uyarlanması gerekebilir. Debriyaj, şanzıman ve emme havası soğutması, araca göre değerlendirilmelidir. Turbonun takılması, otomatik olarak güç artışı garanti etmez.
Turbo referansları
OEM üretici referansları
028145702P
028145702PV
028145702PX
028145702S
028145702SV
028145702SX
1094742
1094743
Üretici referansları
701855-0002
701855-0004
701855-0006
701855-2
701855-4
701855-5006S
701855-6
Uyumlu araçlar ve görevler
Ford
Galaxy 1.9 TDI — 110 bg
Motor: 1.9 TDI — başlangıç: 1997, ay belirtilmemiş — bitiş: belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Galaxy 1.9 TDI —115 bg
Motor: 1.9 TDI — 1997'de piyasaya sürüldü, ay belirtilmedi — üretim sonu belirtilmedi
Motor kodu : belirtilmedi
Seat
Alhambra 1.9 TDI — 110 bg
Motor: 1.9 TDI — 1996'da piyasaya sürüldü, ay belirtilmedi — son tarih belirtilmedi
Motor kodu : belirtilmedi
Alhambra 1.9 TDI —115 bg
Motor: 1.9 TDI — 1996'da piyasaya sürüldü, ay belirtilmedi — üretim sonu belirtilmedi
Motor kodu : belirtilmedi
Volkswagen
Sharan 1.9 TDI — 110 bg
Motor seçenekleri: 1.9 TDI — 1999'da piyasaya sürüldü, ay belirtilmedi — üretim sonu belirtilmedi
Motor kodu : belirtilmedi
Sharan 1.9 TDI —115 bg
Motor: 1.9 TDI — 1999'da piyasaya sürüldü, ay belirtilmedi — üretim sonu belirtilmedi
Motor kodu : belirtilmedi
Ek teknik özellikler
Ürün türü: turbo hibrit
Motor: 1...9 TDI
Motor hacmi: 1...9 L
Belirtilen güç değerleri: 90, 100, 110 ve 115 bg
Motor kodları: belirtilmemiştir
Montaj: Değişiklik yapmadan montaj
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİNDE ÖNEMLİ
Turboşarjı takmadan önceönceki arızanın nedenini araştırın ve giderin.
. yağlama devresini, yağ beslemesini ve yağ dönüşünü kontrol edin. Boruların ve emme sisteminin temizliğini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun.
İlgili önerilere uygun olarak emiş işlemini gerçekleştirin ve araç üreticisinin talimatlarına uyun.
Giderilmeyen bir yağlama sorunu, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını kontrol edin, ardından bu referans numarasını. adresindeki bu teknik bilgi formunda yer alan OEM ve üretici referans numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca markayı, modeli, motor tipini, bg adresindeki gücü, montajYıl 'sini ve varsa motor kodunu da kontrol edin.
Aynı motor tipine, versiyona veya üretim dönemine bağlı olarak birden fazla turbo montajı uygulanabilir.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın:. Aynı motor tipi her zaman uyumluluk garantisi vermez.
Tanımlama veya uyumluluk konusunda şüpheniz varsa, sipariş vermeden önce bizimle iletişime geçin.
