için markalı, 1.8T motorlu bu hibrit turbo, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını uyarlamak amacıyla iç modifikasyona tabi tutulmuştur:. Seçilen modifikasyon aşamasına göre, bu modifikasyon yüksek akışlı bir MFS kompresör çarkı, yeniden şekillendirilmiş karterler, bir Aşırı büyük türbin çarkı ve 360° yatak dayanağını içermektedir.
plug & play mimarisi, harici Değişiklik yapmadan montaj 'e olanak tanır. Belgelenen uyarlamalar arasında özellikle 1995 yılından itibaren üretilen bazı Audi A4 ve A6, Seat Alhambra, Volkswagen Passat ve Sharan modelleri yer almaktadır.
Mevcut seçenekler — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi
Yatak: 360° dayanak
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu düzenleme, doğrudan entegrasyona yönelik yapılandırmayı korurken hava debisini ayarlamak amacıyla esas olarak kompresör çarkı üzerinde etki eder.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme gövdesi: Yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden profillenmiş için
Yatak: 360° dayanak
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Karterin yeniden şekillendirilmesi, Aşırı büyük kompresör çarkıyla birlikte gerçekleştirilmiştir. Bu kombinasyon, önceden belirlenmiş bir nihai güç değeri belirtilmeksizin hava geçişini yeni geometriye uyarlamayı amaçlamaktadır.
Stage 3
Kompresör çarkı: MFS yüksek debili Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeniden profillenmiş için yeni çarkı barındıracak şekilde
Yatak: 360° dayanak
Türbin çarkı: yüksek debi Aşırı büyük
Türbin gövdesi: yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiş için
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu versiyon, kompresör ve türbin taraflarındaki değişiklikleri bir araya getirir. Boyutlandırmanın artırılması, mevcut debiyi ve tepki süresini değiştirebilir; davranışı, motorun genel konfigürasyonuna bağlıdır.
Hibrit turbo nedir?
Hibrit turbo, orijinal konfigürasyondan farklı iç bileşenler barındıracak şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine sahiptir için. Aşamaya bağlı olarak, değişiklikler çarkları, boyutlarını, karterleri, dayanakları ve dengelemeyi kapsayabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'ye uyarlamaktır. Dolayısıyla bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle değil, geometrisinin ve mekanik değişikliklerinin tutarlılığıyla da tanımlanır.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (Tek Parçadan Frezelenmiş) anlamına gelir: çark, tek parça halinden işlenir. Bu teknoloji, üretim sürecini tanımlar ve tek başına hava akışında bir artış garanti etmez.
Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriyi koruyabilir. Bir MFS Performans çarkı ise, modifikasyon amacına uygun bir profil, kanatlar veya çap ile donatılabilir. Bu üründe, belgelenen çark dövme alüminyumdan yapılmıştır; orijinal çarktan daha hafif, daha büyük ve daha yüksektir; için, %15 daha fazla sıkıştırma kapasitesi sağlamak üzere tasarlanmıştır.
Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, tutarlı bir motor hazırlığıyla daha fazla güç geliştirmeye katkıda bulunabilir, ancak tek başına kesin bir sonucu garanti etmez.
Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emer ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Sonuç ayrıca gövdelere, türbin çarkına, şarj basıncına ve motor hazırlığına da bağlıdır. Daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
360° dayanak, eksenel kuvvetleri rotorun maruz kaldığı yükler için uygun bir yüzeye dağıtır. Sunulan her aşama, bu dayanağın yanı sıra Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da gerçekleştirilen yüksek hız dengelemesini de içerir; titreşimleri ve mekanik yükleri sınırlamak amacıyla tasarlanmıştır. Ancak bu dengeleme, montaj veya yağlama hatalarını telafi etmez.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit turbonun özelliklerinden doğru bir şekilde yararlanmak için uygun bir motor yönetimi gereklidir için. Harita ayarları, şarj basıncı, enjeksiyon, egzoz ve soğutma, araca göre kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır. Debriyaj, şanzıman ve diğer bileşenler de konfigürasyona göre kontrol gerektirebilir.
Turbo referansları
OEM üretici referans numaraları
058145703C
058145703D
058145703DV
058145703DX
058145703E
058145703H
058145703L
058145703
058145703LX
06A145703B
06A145703HX
06A145703LX
Üretici referansları
53039700005
53039700013
53039800005
53039800013
53039880005
53039880013
53039900005
53039900013
K03-005
Uyumlu araçlar ve görevler
Audi
A4 1. Seri — 150 ve 163 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, son tarih belirtilmemiştir
Motor kodları: belirtilmemiştir
A4 1. Seri 2. Aşama — 150 ve 163 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodları: belirtilmemiş
A4 2. Seri — 150 ve 163 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, son tarih belirtilmemiş
Motor kodları: belirtilmemiş
A4 2. Seri 2. Aşama — 150 ve 163 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodları: belirtilmemiş
A6 2. Seri — 150 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, son tarihi belirtilmemiş
Motor kodları: belirtilmemiş
Seat
Alhambra — 150 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir
Motor kodları: belirtilmemiştir
Volkswagen
Passat B4 — 150 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, üretim sonu belirtilmemiştir
Motor kodları: belirtilmemiştir
Sharan — 150 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, son tarih belirtilmemiştir
Motor kodları: belirtilmemiştir
Ek teknik özellikler
Ürün türü: turbo hibrit
Motor: 1.8T
Güç belirtilen: 150 ila 180 bg
Montaj: plug & play, dışta değişiklik yapılmadan
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİNDE ÖNEMLİ
. 'daki önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin Yağlama devresini, yağ beslemesi ve dönüşünü, boruların temizliğini ve girişinde yabancı cisim bulunmadığını kontrol edin. İlgili önerilere uygun olarak yağlama işlemini gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun. Düzeltilmeyen bir yağlama sorunu, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbonun referans numarasını, OEM ve üretici referans numaralarını, ayrıca markayı, modeli, nesli, motor tipini, gücü, montajYıl 'sini ve motor kodunu kontrol edin. Aynı motor tipi, uyumluluğu doğrulamak için her zaman yeterli olmayabilir.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzun üzerinde yazılı parça numarasını bu sayfada belirtilen parça numaralarıyla karşılaştırın. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda bulunan referans numarasını bize iletin.
