Denna hybridturbo för motorer 1.9 TDI har en intern ombyggnad som syftar till att anpassa luftflödet till turboladdaren. De tre tillgängliga nivåerna kombinerar ett MFS Performance-kompressorhjul, ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering på en Cimat VSR-balanseringsbänk.
Dess arkitektur plug & play möjliggör en Installation utan modifiering anpassning. De dokumenterade tillämpningarna omfattar bland annat Audi-, Seat-, Skoda- och Volkswagen-modeller från 90 till 105 hk.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning
Mått: 32,53 / 46,03 mm
Bladkonfiguration: 6+6 Prestanda
Anslagsstycke: 360°-lager
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna konstruktion använder ett MFS Performance-hjul med högre flöde. Dess geometri syftar till att påverka kompressorns luftflödeskapacitet, utan att detta påverkar motorns slutliga effekt.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Mått: 34,62 / 49,00 mm
Bladkonfiguration: 6+6 Prestanda
Insugshus: omprofilad för ta emot hjulet Överdimensionerad
Anslagsstycke: 360°-lager
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2 kombinerar ett större hjul med ett omformat insugshus. Denna anpassning gör det möjligt att montera det nya hjulet på rätt sätt och kan påverka både flödet och kompressorns drift.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Mått: 38,50 / 52,19 mm
Bladkonfiguration: 11+0 Prestanda
Insugshus: omprofilad för ta emot hjulet Överdimensionerad
Anslagsstycke: 360°-lager
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2+ vilar på ett hjul Överdimensionerad med en 11+0-konfiguration och på en omformad insugskåpa. Dess specifika dimensioner och geometri kan påverka flödeskapaciteten och svarstiden beroende på motorkonfigurationen.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo använder en anpassad turbokompressorkonstruktion för få interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på utförandet kan ändringarna avse kompressorhjulet, dess mått, skovlarnas geometri, höljen, trycklagret eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras alltså inte enbart utifrån hur hjulet ser ut: samspelet mellan hjulet, huset och motorinställningarna är fortfarande avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsmetod garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar den ursprungliga.
Ett MFS Performance-hjul kan anpassas med en geometri som är anpassad efter det avsedda användningsområdet: diameter, profil eller bladkonfiguration kan variera när dessa egenskaper är dokumenterade.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre flöde kan bidra till att utveckla mer effekt i kombination med en genomtänkt motoroptimering, men utgör inte i sig någon garanti för effektökning.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende och den luftmängd som förskjuts under vissa förhållanden.
Resultatet beror också på kompressorhuset, turbindelen, laddtrycket och mappningen. Ett större hjul garanterar inte automatiskt ett bättre resultat och kan påverka reaktionstiden eller det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-lageranslag som dokumenteras vid varje steg bidrar till att fördela de axiella krafterna som verkar på den roterande enheten. Det ersätter inte ett rent oljesystem, en korrekt start eller en korrekt montering.
Höghastighetsbalanseringen vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänken syftar till att begränsa vibrationerna och de mekaniska påfrestningarna på rotorn. Den skyddar inte turbon mot smörjbrist, föroreningar eller felaktig montering.
Motoromprogrammering och -förberedelse
En anpassning av motorstyrningen krävs för utnyttja hybridturboens egenskaper på rätt sätt. Kartläggning, laddtryck, insprutning, avgaser och kylning måste kontrolleras eller anpassas beroende på hur långt uppbyggnaden har kommit. Kopplingen, växellådan och övriga utsatta komponenter måste också kontrolleras. Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med montering och omprogrammering av styrenheten.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
038253016RX
038253056G
038253014G
038253010P
038253014GX
038253016R
038253016RV
038253010DV
038253010D
038253056E
038253056EV
038253056EX
038253010DX
038253056L
03G253014FX
03G253014F
038253016KX
038253016K
Tillverkarens referenser
5439-970-0011
5439-988-0011
54399700011
54399880011
5439-970-0022
5439-971-0022
5439-988-0022
54399700022
54399710022
54399880022
5439-988-0082
54399700082
54399880082
5439-991-0022
54399910022
751851-0003
751851-2003
751851-3
751851-5003S
751851-5004S
Kompatibla fordon och användningsområden
Audi
A3 (8P1) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — maj 2003 till maj 2010
Motorkoder: BKC (från och med maj 2003), BLS, BXE
A3 Sportback (8PA) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — september 2004 till maj 2010
Motorkoder: BKC (från och med september 2004), BLS, BXE
Seat
Altea (5P1) PC — 90 hk
Diesel 1.9 TDI — augusti 2009 till december 2010
Motorkod : BXF
Altea (5P1) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — april 2004 till december 2010
Motorkoder: BJB (från och med juni 2004), BKC (från och med juni 2004)
Altea XL (5P5, 5P8) PC — 90 hk
Diesel 1.9 TDI — augusti 2009 till december 2010
Motorkod : BXF
Altea XL (5P5, 5P8) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — oktober 2006 till december 2010
Motorkoder: BKC, BLS, BXE
Leon (1P1) PC — 90 hk
Diesel 1.9 TDI — juni 2007 till december 2010
Motorkod : BXF
Leon (1P1) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — juli 2005 till december 2010
Motorkoder: BKC, BLS, BXE
Toledo III (5P2) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — oktober 2004 till maj 2009
Motorkoder: BJB, BKC, BLS, BXE
Skoda
Octavia II (1Z3) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — juni 2004 till december 2010
Motorkoder: BJB, BKC, BLS, BXE
Octavia II Combi (1Z5) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — september 2004 till december 2010
Motorkoder: BJB, BKC, BLS, BXE
Octavia II Combi (1Z5) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — nov. 2004 till dec. 2010
Motorkoder: BKC, BLS, BXE
Superb II (3T4) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — mars 2008 till november 2010
Motorkoder: BLS, BXE
Superb II Estate (3T5) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — oktober 2009 till november 2010
Motorkoder: BLS, BXE
Volkswagen
Caddy III Box Body/MPV (2KA, 2KH, 2CA, 2) LCV — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — april 2004 till augusti 2010
Motorkoder: BJB (från och med april 2004), BLS
Caddy III MPV (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — april 2004 till augusti 2010
Motorkoder: BJB (från och med april 2004), BLS
Golf Plus V (5M1, 521) PC — 90 hk
Diesel 1.9 TDI — maj 2005 till december 2008
Motorkoder: BRU, BXF, BXJ
Golf Plus V (5M1, 521) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — januari 2005 till januari 2009
Motorkoder: BKC, BLS, BXE
Golf V (1K1) PC — 90 hk
Diesel 1.9 TDI — maj 2004 till november 2008
Motorkoder: BRU (från och med maj 2004), BXF, BXJ
Golf V (1K1) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — oktober 2003 till november 2008
Motorkoder: BKC (från och med oktober 2003), BLS, BXE
Golf V (1K1) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — augusti 2004 till november 2008
Motorkoder: BKC, BLS, BXE
Golf V Variant (1K5) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — juni 2007 till juli 2009
Motorkoder: BLS, BXE
Jetta III (1K2) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — augusti 2005 till oktober 2010
Motorkoder: BKC, BLS, BXE
Passat B6 (3C2) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — mars 2005 till juli 2010
Motorkoder: BKC, BLS, BXE
Passat B6 Variant (3C5) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — augusti 2005 till november 2010
Motorkoder: BKC, BLS, BXE
Touran (1T1, 1T2) PC — 90 hk
Diesel 1.9 TDI — nov. 2004 till maj 2010
Motorkoder: BRU, BXF, BXJ
Touran (1T1, 1T2) PC — 100 hk
Diesel 1.9 TDI — februari 2003 till maj 2004
Motorkod : AVQ (från och med februari 2003)
Touran (1T1, 1T2) PC — 105 hk
Diesel 1.9 TDI — augusti 2003 till maj 2010
Motorkoder: BKC (från och med augusti 2003), BLS, BXE
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: hybridturbo
Motor: 1.9 TDI
Bränsle: diesel
Dokumenterade effekter: 90, 100 och 105 hk
Motorkoder: AVQ, BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ
Dokumenterade perioder: 02/2003–12/2010 beroende på tjänstgöringsplats
Installation: arkitektur plug & play, utan anpassningar
Turboladdarens bas: version Garrett eller KKK beroende på tillgänglighet
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Sök och korrigera orsaken till det tidigare felet innan turbon monteras. Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför turboladdarens start i enlighet med gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med monteringen och omprogrammeringen. Bränsleinsprutning, avgaser, kylning och motorstyrning måste anpassas till den valda trimningen.
Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Kontrollera artikelnumret som är ingraverat eller angivet på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta datablad. Kontrollera även märke, modell, generation, karossform, effekt, tillverkningsperiod och motorkod.
Att motoren är identisk räcker inte alltid för att bekräfta kompatibiliteten, eftersom flera olika monteringssätt kan förekomma samtidigt beroende på fordonets version.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta vårt team och ange referensnumret för din turbo samt exakta uppgifter om fordonet.
