Denna hybridturbo för med motortyp 1.5 dCi 100 hk har genomgått en intern ombyggnad för att anpassa kompressionsförmågan och luftflödet. Beroende på valt uppgraderingspaket förses den med ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-anslag samt ytterligare modifieringar av karterna eller turbindelen.
Den är särskilt avsedd för Renault Scénic 2 1.5 dCi 100 från och med 2003, förutsatt att referensnumret på den ursprungliga turboladdaren kontrolleras.
Tillgängliga versioner — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lagerhållningssystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna konstruktion påverkar främst kompressorhjulet för att anpassa luftflödet. 360°-lagret bidrar till en bättre fördelning av de axiella krafterna inuti turboladdaren.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lagerhållarsystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul Överdimensionerad med ett omprofilerat insugshus. Denna konfiguration syftar till att anpassa luftgenomströmningen och kompressionen, utan att i sig garantera en viss effektnivå.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Trycklagersystem: 360° trycklager
Turbinhjul: Högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: Omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna anpassning gäller både kompressor- och turbin sidorna. Det slutliga beteendet beror dock på hela motorn, överladdningsstyrningen och tillhörande komponenter.
Tekniken bakom hybridturbon
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladdarkonstruktion som anpassats för att rymma modifierade interna komponenter. Beroende på trin kan modifieringen omfatta kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagret eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras därför inte enbart av kompressorhjulets utseende, utan av samstämmigheten i den mekaniska helheten.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläthjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna teknik beskriver framför allt en tillverkningsprocess och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.
Ett MFS-hjul i standardutförande kan behålla en geometri som ligger nära originalet. Ett MFS Performance-hjul kan ha en geometri som är anpassad till trimmningen, särskilt vad gäller profil eller dimensioner. På denna produkt är det dokumenterade hjulet tillverkat av smidd aluminium, lättare, större och högre än originalhjulet. I tekniska specifikationerna anges en ytterligare kompressionskapacitet på 15 % för i denna konfiguration.
Ett standard-MFS-fläkthjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-fläkthjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektutvecklingen när motortillverkningen är korrekt anpassad.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende och dess förmåga att förflytta luft.
Resultatet beror också på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket samt hur motorn är trimmad. Ett större kompressorhjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responsen samt det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-stöd som dokumenteras vid varje tillverkningssteg fördelar de axiella krafterna över en lämplig yta. Det ersätter inte korrekt smörjning eller korrekt montering.
Rotorn är balanserad vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk, för att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering skyddar inte turbon mot smörjbrist, föroreningar eller felaktig installation.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassning av motorstyrningen är nödvändig för att korrekt utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Justeringen av wastegaten måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten.
Beroende på trimmningsnivån bör även insprutningen, laddtrycket, avgaserna, kylningen, insuget och, vid behov, kopplingen eller växellådan kontrolleras eller anpassas. Hybridturbon garanterar inte automatiskt en effektökning utan en konsekvent trimmning.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
7701475135
7701476183
7711368163
8200204572
8200578315
292140H220116
Tillverkarens referenser
54399700002
54399700027
54399800002
54399800027
54399880002
54399880027
54399900002
54399900027
KP39-002
KP39-027
Kompatibla fordon och användningsområden
Renault
Scénic 2 — 1.5 dCi 100 hk
Motor: 1.5 dCi — från 2003, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 1.,5 dCi
Slagvolym: 1.,5 liter
Effekt: 100 hk
Dokumenterad period: Från 2003
Montering: Konfiguration plug & play, utan ändringar av originalmonteringen
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till felet på den tidigare turbon innan installation.
Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljeåterföringen samt att ledningarna är rena. Kontrollera även insuget och se till att det inte finns några främmande föremål.
Utför inkörningen av turboladdaren enligt gällande rekommendationer och följ fordonstillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, motorvariant 1.5 dCi, effekt 100 hk och monteringsperiod.
En identisk motorvariant garanterar inte alltid kompatibilitet, eftersom det kan finnas flera olika monteringsvarianter beroende på fordonet.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med artikelnumren som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker på identifieringen eller kompatibiliteten, kontakta oss med artikelnumret som står på din original-turbo.
