Denna hybridturbo för för motorn 2.8 TD erbjuds i tre dokumenterade trimmnivåer. Dess format plug & play möjliggör en Installation utan modifiering, medan dess interna komponenter anpassas efter den valda trimmnivån.
Den är avsedd för Mitsubishi Pajero II utrustad med dieselmotorn 4M40-T på 125 hk, för under den monteringsperiod som anges nedan.
Tillgängliga versioner — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lagerstopp: 360°-lagerstopp
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna anpassning påverkar främst kompressorhjulet för att justera kompressionskapaciteten och luftflödet.. 360°-lagerstoppet bidrar till en bättre fördelning av rotorns axiella krafter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslagsystem: 360°-lageranslag
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul Överdimensionerad med ett omprofilerat insugshus. Denna anpassning syftar till att stödja den nya geometrin och ändra kompressorns luftförflyttningskapacitet.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslagsystem: 360° lageranslag
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna konfiguration omfattar anpassningar på både kompressor- och turbin. n. De större hjulen kan påverka både flödet och responstiden; det slutliga beteendet beror på motorns totala inställning.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turbokompressorarkitektur som är anpassad för att rymma modifierade interna komponenter. Beroende på trimmningsnivå kan trimmningen omfatta kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagersystemet och balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras inte enbart av kompressorhjulets utseende: komponenternas geometri och deras mekaniska anpassning är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-hjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet.
Ett MFS Performance-hjul kan ha en geometri som är anpassad efter syftet med ombyggnaden, till exempel en annan profil eller diameter. För denna produkt beskrivs hjulet som lättare, större och högre än originalhjulet; i tekniska specifikationerna anges en ytterligare kompressionskapacitet på 15 %.
Ett MFS-standardhjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan endast utnyttjas korrekt med en anpassad motortrimning.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan flytta mer luft under vissa förhållanden, men resultatet beror också på höljen, turbinen, laddtrycket och mappningen. Ett större turbinhjul garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda inom alla användningsområden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
360°-anslaget fördelar de axiella krafterna över en stor yta. Varje dokumenterad tillverkningsfas genomgår dessutom en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk, vilket syftar till att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn. Denna balansering skyddar dock inte turbon mot felaktig installation, bristande smörjning eller förekomst av främmande föremål.
Omprogrammering och motorförberedelse
En anpassad motorstyrning krävs för att utnyttja hybridturboens egenskaper. Kartläggningen, laddtrycket, insprutningen, avgaserna och kylningen måste kontrolleras eller anpassas beroende på trimmningsnivån. Justeringen av wastegaten måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten. Kopplingen, växellådan och övriga komponenter i fordonet måste också kontrolleras beroende på konfigurationen.
Turbo-referenser
OEM-referenser
ME201258
ME201636
DMX125022
Tillverkarens artikelnummer
49377-03043
49377-03041
49377-03053
Kompatibla fordon och användningsområden
Mitsubishi
Pajero II (V3_W, V2_W, V4_W, V5_W) — 2.8 TD 125 hk
Diesel — 06/1994 till 10/1999 — Dokumenterad typ: PC
Motorkod: 4M40-T
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: hybridturbo
Motortyp: 2.8 TD
Slagvolym: 2,8 l
Bränsle: diesel
Effekt: 125 hk
Motorkod: 4M40-T
Tillverkningsperiod: 06/1994 till 10/1999
Montering: format plug & play, utan modifieringar
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera noggrant smörjsystemet samt oljetillförseln och oljereturen. Kontrollera att ledningarna är rena, insuget och att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför sedan OEM- och tillverkarens artikelnummer. Kontrollera även märke, modell, generation, kaross, motortyp, effekt på 125 hk, monteringsperiod och motorkod 4M40-T. En identisk motortyp räcker inte alltid för att bekräfta kompatibiliteten.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med artikelnumret som står på din turboladdare.
