Este turbo híbrido destina-se a diferentes motorizações a gasolina de 1.6 THP das gamas Citroën e Peugeot. A sua conceção plug & play permite uma Instalação sem modificação externa, enquanto os seus componentes internos são adaptados ao nível de preparação selecionado.
Estágio 1: roda do compressor MFS Performance de grande caudal de 34,53/50,96 mm com configuração 11+0, batente do mancal de 360° e equilíbrio a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR. Estágio 2: rotor MFS Performance superdimensionada de 42,00/56,08 mm na configuração 11+0, com carcaça dde admissão reprofilada, batente de 360° e equilíbrio VSR. Estágio 2+: rota MFS Performance superdimensionada de 48,50/61,00 mm em 11+0, carter d’admissão reprofilada, batente de 360° e equilíbrio VSR.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um ventilador usinado a partir de um bloco sólido. A sua aparência não é suficiente para determinar o seu desempenho: a sua geometria e a sua capacidade de deslocar o ar são essenciais. As dimensões superiores dos Estágio 2 e Estágio 2+ podem alterar o caudal e o comportamento do turbo; é necessária uma mapeamento adequado, bem como um controlo da injeção, do escape, da refrigeração e da válvula de escape para e tirar o máximo partido da preparação.
Referências principais: 0375T5, 0375R9, 0375N7, 0375L0, 9809028780, 9807682180, 1647284480, V75807898001, V75649448002, V75466758005, V760088380-01, V760088380, V762045580-01 e V762045580.. Referências do fabricante: 5303-970-0120, 5303-970-0121, 5303-988-0120, 5303-988-0121, 53039700120, 53039700121, 53039880120, 53039880121, 5303-970-0179, 5303-988-0179, 53039700179, 53039880179, 5303-988-0217, 53039880217, 5303-970-0243, 5303-988-0243, 53039700243, 5303970243, 53039880243, 5303-988-0425, 53039880425, 53039700104 e 53039880104.
⚠️ Verificação antes da encomenda: aplicações documentadas em Citroën C4, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, C5 III, DS3, DS4 e DS5, bem como Peugeot 207, 208, 308, 3008, 5008, 508 e RCZ, consoante a versão, o período e o código do motor. Compare a referência inscrita no seu turbo dde origem com as desta ficha; uma motorização ou potência idêntica, por si só, não garante a compatibilidade.
Referência: ACK-183
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2005, consoante a afetaçãoPotencia: 140, 150, 155 e 156 cvdeslocamento: 1.6 LCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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