Este turbo híbrido para com motorização de 2.5 TDI beneficia d de uma preparação interna concebida para para adaptar o caudal d de ar e a capacidade de compressão.. Dependendo da fase escolhida, é equipado com uma roda de compressor MFS de grande caudal, um batente de 360° e, nas configurações mais avançadas, um reprofilamento das carcaças, bem como um rodete de turbina superdimensionada.
A sua instalação está prevista sem alterações externas no veículo. As aplicações documentadas dizem respeito, nomeadamente, aos modelos Volkswagen T5 Bus e Transporter T5 2.5 TDI a partir de 2002.
Esta preparação é efetuada no rodete do compressor para que d adapte o caudal d ar. O apoio de 360° contribui para uma melhor distribuição das forças axiais a que o rotor está sujeito.
O Estágio 2 combina um rodete de compressor superdimensionada com um carter de admissão reprofilado d. Esta adaptação visa tirar partido da nova geometria do rodete, mantendo simultaneamente um conjunto mecanicamente coerente.
Esta configuração altera os lados do compressor e da turbina. O dimensionamento superior pode favorecer o caudal em determinadas condições, mas também pode alterar o tempo de resposta e exige uma preparação consistente do motor.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase, a preparação pode dizer respeito à roda do compressor, à roda da turbina, às carcas, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'adaptar a compressão e o caudal d'ar às necessidades d'uma preparação do motor. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência da sua geometria e das suas modificações mecânicas.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'de ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'original.
Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação: diâmetro diferente, pás mais altas ou mais largas, perfil específico ou disposição particular. Neste produto, os dados disponíveis referem uma roda MFS mais leve, maior e mais alta do que a d original, com um aumento de compressão de 15 %. Esta indicação não constitui um ganho garantido de potência do motor.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento da potência quando a preparação do motor for adequada.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado pelo motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam diretamente o seu comportamento aerodinâmico.
Uma geometria adequada pode movimentar mais ar d em determinados intervalos de funcionamento. O resultado depende, no entanto, da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Um impulsor maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de mancal de 360°, presente nas três fases documentadas, distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. Não dispensa d'uma lubrificação correta nem d'uma montagem conforme.
Cada configuração é equilibrada a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação permite limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem, no entanto, proteger o turbo contra uma falha de lubrificação, contaminação ou instalação incorreta.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser controlados durante o remapeamento da central de controlo.
Dependendo da configuração pretendida, os sistemas d de injeção, d de escape e de arrefecimento também podem necessitar de uma verificação ou adaptação. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes do veículo devem permanecer compatíveis com as exigências da preparação. O turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.
T5 Bus 2.5 TDI — 131 cv
Motorização 2.5 TDI — a partir de 2002, fim não especificado
Codigo Motor: não especificado
Transporter T5 2.5 TDI — 131 cv
Motorização 2.5 TDI — a partir de 2002, fim não especificado
Codigo Motor: não especificado
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de d instalar o turbo.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e certifique-se de que não existem corpos estranhos. Efetue a pré-lubrificação de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'original, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode ter várias configurações de montagem diferentes.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d'original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à identificação ou à compatibilidade, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo original d.
Referência: ACK-100
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2002Potencia: 130/131 cvdeslocamento: 2.5 TDICodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: AK04-300
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 04/2003 e 07/2004Potencia: 130 cvdeslocamento: 2,5 LCodigo Motor: AXD, BNZGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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