Denne hybridturboen fra for, beregnet på 2.5 TDI-motoren, har en intern tilpasning utviklet for for å justere luftstrømmen og kompresjonskapasiteten. Avhengig av hvilket oppgraderingsnivå som velges, utstyres den med et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-anslag, og i de mest avanserte konfigurasjonene, omprofilering av husene samt et turbinhjul Overdimensjonert.
Monteringen er planlagt uten ytre endringer på kjøretøyet. De dokumenterte tilpasningene gjelder blant annet Volkswagen T5 Bus og Transporter T5 2.5 TDI fra 2002 og senere.
Tilgjengelige utførelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet
Trykkstøttesystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen utføres på kompressorhjulet for å justere luftstrømmen. 360°-støttesystemet bidrar til en bedre fordeling av de aksiale kreftene som rotoren utsettes for.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for å ta imot det nye hjulet Overdimensjonert
Støttesystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et omprofilert innsugshus. Denne tilpasningen har som mål å utnytte den nye hjulgeometrien samtidig som man opprettholder en mekanisk sammenhengende enhet.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Trykkstøttesystem: 360° skyvelager
Turbinhjul: Høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne konfigurasjonen endrer kompressor- og turbin-sidene. Den større dimensjoneringen kan fremme gjennomstrømningen under visse forhold, men den kan også endre responstiden og krever en tilpasset motorinnstilling.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo beholder en turbokompressorarkitektur som er tilpasset for og utstyres med modifiserte innvendige komponenter. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, turbinhjulet, husene, støttesystemet eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonen og luftgjennomstrømningen til behovene i en motoroppgradering. En hybridturbo defineres derfor ikke bare ut fra utseendet på kompressorhjulet, men av samspillet mellom geometrien og de mekaniske modifikasjonene.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et kompressorhjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale.
Et MFS Performance-hjul kan utformes med en geometri tilpasset formålet med modifiseringen: annen diameter, høyere eller bredere vinger, spesifikk profil eller spesiell utforming. For dette produktet angir de tilgjengelige opplysningene at MFS-hjulet er lettere, større og høyere enn originalhjulet, med en ekstra kompresjonsgrad på 15 %. Denne opplysningen utgjør ikke en garantert økning i motoreffekten.
Et standard MFS-hjul kan være like effektivt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bidra til økt effekt når motoren er tilpasset.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som tas inn av motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker direkte dets aerodynamiske oppførsel.
En tilpasset geometri kan forflytte mer luft innenfor visse driftsområder. Resultatet avhenger imidlertid av kompressorhuset, hjulet og turbinhuset, overtrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-lageranslaget, som finnes på de tre dokumenterte trinnene, fordeler de aksiale kreftene over et større område. Det erstatter ikke behovet for riktig smøring eller korrekt montering.
Hver konfigurasjon balanseres ved høy hastighet, 150 000 o/min, på en Cimat VSR-testbenk. Denne prosessen bidrar til å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, men beskytter ikke turboladeren mot manglende smøring, forurensning eller feil montering.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til hybridturboen. Kartleggingen, ladeltrykket og innstillingen av wastegate må kontrolleres ved omprogrammering av styreenheten.
Avhengig av ønsket konfigurasjon kan også innsprøytnings-, eksos- og kjølesystemene kreve kontroll eller tilpasning. Clutch, girkasse og andre komponenter i kjøretøyet må forbli kompatible med belastningene som oppgraderingen medfører. Hybridturboen garanterer ikke i seg selv en effektøkning.
Referanser for turboen
OEM-referanser
070145701E
070145701EV
070145701EX
Produsentens referansenumre
53049700032
53049800032
53049880032
53049900032
k04-032
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Volkswagen
T5 Bus 2.5 TDI — 131 hk
Motortype 2.5 TDI — fra 2002, slutttidspunkt ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Transporter T5 2.5 TDI — 131 hk
Motorisering 2.5 TDI — fra 2002, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 2.5 TDI
Slagvolum: 2,5 L
Effekt: 130 hk i produktbetegnelsen; dokumenterte anvendelser i 131 hk
Dokumentert periode: Fra 2002
Montering: Montering uten ytre endringer
Monteringstips
⚠️ OBS — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den tidligere feilen før du monterer turboen.
Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle ledninger er rene.
Kontroller innløpet og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner.
En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan identifiserer man riktig turbo?
Kontroller referansen som er angitt på den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, samt merke, modell, generasjon, karosseri, motor, effekt, monteringsÅr og motorkode. En identisk motor kan ha flere forskjellige monteringskonfigurasjoner.
⚠️ Sjekk referansenumrene på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på den originale turboladeren din med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil om identifikasjon eller kompatibilitet, kontakt oss med den fullstendige referansen til din originale turbo.
