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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido adota uma arquitetura adaptada para receber componentes internos modificados.. Dependendo da fase, a preparação pode dizer respeito ao impulsor do compressor, às carcaças, ao impulsor da turbina, ao anel de retenção e ao equilíbrio.

O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência do seu rodete: a geometria, as dimensões, o usinagem das carcaças e o equilíbrio do conjunto são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal dde ar.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, nomeadamente um perfil, uma altura, uma largura ou um diâmetro das pás diferentes, quando essas alterações forem previstas.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar. A roda aqui documentada é em alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a d’original; a ficha técnica indica até 15 % de compressão adicional, desde que d’o motor seja devidamente preparado.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d’ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360° documentado distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não protege, contudo, contra uma falha de lubrificação, contaminação ou montagem incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da cartografia e da gestão da pressão de sobrealimentação para para explorar corretamente as características do turbo. A injeção, o escape, o arrefecimento, a embraiagem ou a transmissão também podem ter de ser verificados ou ajustados. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo. O turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e atribuições compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo doriginal e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor, quando disponíveis. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo.