Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride reprend une architecture adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l’apparence de sa roue : la géométrie, les dimensions, l’usinage des carters et l’équilibre de l’ensemble sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit un procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d’air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l’origine. Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation, notamment un profil, une hauteur, une largeur ou un diamètre de pales différent lorsque ces modifications sont prévues.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. La roue documentée ici est en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d’origine ; la fiche technique indique jusqu’à 15 % de compression supplémentaire, sous réserve d’une préparation moteur adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne protège toutefois pas contre un défaut de lubrification, une contamination ou un montage incorrect.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression de suralimentation est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo. L’injection, l’échappement, le refroidissement, l’embrayage ou la transmission peuvent aussi devoir être contrôlés ou adaptés. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. Le turbo hybride ne garantit pas, à lui seul, un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d’origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur lorsqu’ils sont disponibles. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbo.