Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende un’architettura adattata per e accogliere componenti interni modificati. A seconda della fase, la preparazione può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e l’equilibratura.

L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria, le dimensioni, la lavorazione dei carter e l’equilibrio dell’insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questa tecnologia descrive un processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d’air.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale. Una girante MFS Performance può assumere una geometria adattata alla preparazione, in particolare un profilo, un’altezza, una larghezza o un diametro delle pale diversi, qualora tali modifiche siano previste.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. La girante qui documentata è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’originale; la scheda tecnica indica fino al 15% di compressione in più, a condizione che d’il motore sia opportunamente preparato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato distribuisce le forze assiali su un’ampia superficie. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non protegge tuttavia da un difetto di lubrificazione, da contaminazioni o da un montaggio errato.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adeguamento della mappatura e della gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo. Anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la frizione o la trasmissione potrebbero anch’essi dover essere controllati o adattati. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Il turbo ibrido, da solo, non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo d’originale, quindi confrontare i codici OEM e del produttore. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore, se disponibili. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbo.