Este turbo híbrido foi concebido para uma instalação plug & play e propõe três níveis de preparação. Dependendo do curso escolhido, as alterações dizem respeito à roda do compressor MFS e ao cárter da admissão, o batente do mancal e, na fase mais avançada, a parte da turbina.
As atribuições documentadas dizem respeito a vários Volvo Modelos C70, S60, S80, V70, XC70 e XC90 equipados dcom um motor 2.4. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Esta preparação permite a evolução da roda do compressor, mantendo simultaneamente uma configuração orientada para uma integração direta. A sua geometria foi concebida para ajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar do turbocompressor.
O Estágio 2 associa uma roda compressora superdimensionada a um cárter d’admissão reprofilada. Esta adaptação permite dadaptar-se à nova geometria e pode alterar o caudal do ar, bem como o funcionamento do compressor.
Esta preparação incide nos lados do compressor e da turbina. As carcaças são reprofiladas para acomodar as rodas de grandes dimensões. Esta configuração pode proporcionar um caudal superior, mas também pode alterar o tempo de resposta e requer uma preparação adequada do motor.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d’origem. Dependendo do curso, a preparação pode abranger a roda do compressor, as caixas de óleo, a roda da turbina, o sistema de apoio e o equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar às necessidades dde uma preparação do motor. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria das rodas, o acabamento das caixas e o equilíbrio global do conjunto são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original.
Uma roda MFS Performance pode ter uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, nomeadamente através do seu perfil ou das suas dimensões. Neste produto, a roda é descrita como mais leve, maior e mais alta do que a doriginal; a ficha técnica indica uma capacidade de compressão adicional de 15 %.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode acompanhar um aumento de potência quando a preparação do motor for devidamente adaptada, sem que isso, por si só, garanta um resultado final.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinados intervalos de funcionamento.
O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não é, portanto, automaticamente mais eficaz em todas as condições e pode alterar o tempo de resposta do turbocompressor.
O apoio de 360°, descrito nas três fases, distribui as forças axiais por uma superfície alargada. Contribui para a adaptação do sistema de rolamentos às solicitações de funcionamento, sem tornar o turbocompressor insensível a uma lubrificação inadequada ou a uma montagem incorreta.
Cada configuração beneficia dum processo de equilibragem a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor.
Pode ser necessário ajustar a mapeamento do motor e a gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.
Dependendo do nível de preparação, é necessário verificar também o sistema de injeção, o sistema de escape, o sistema de arrefecimento, o sistema de admissão, a embraiagem ou a transmissão e, se necessário, ajustá-los. A montagem dA instalação de um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma preparação adequada.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno do óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e certifique-se de que não existem corpos estranhos. Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d’original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, o tipo de motor e a potência em cv, oAno de montagem e, quando disponível, o código do motor.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações para um mesmo veículo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência que consta na placa dA identificação do seu turbo.
Referência: ACG-288
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1997, de acordo com a aplicaçãoPotencia: 116, 122, 130, 163 e 200 cvdeslocamento: 2.4 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
Referência: AG20-214
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 01/2001 - 04/2010Potencia: 130, 131 e 163 cvdeslocamento: 2 401 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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