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Ce turbo hybride est conçu pour une installation plug & play et propose trois niveaux de préparation. Selon le stage choisi, les modifications concernent la roue compresseur MFS, le carter d’admission, la butée de palier et, au niveau le plus avancé, la partie turbine.
Les affectations documentées concernent plusieurs Volvo C70, S60, S80, V70, XC70 et XC90 équipées d’une motorisation 2.4. La référence du turbo d’origine doit être contrôlée avant toute commande.
Cette préparation fait évoluer la roue compresseur tout en conservant une configuration orientée vers une intégration directe. Sa géométrie est destinée à adapter la capacité de compression et le débit d’air du turbocompresseur.
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d’admission re-profilé. Cette adaptation permet d’accueillir la nouvelle géométrie et peut modifier le débit d’air ainsi que le comportement du compresseur.
Cette préparation intervient sur les côtés compresseur et turbine. Les carters sont re-profilés afin de recevoir les roues surdimensionnées. Cette configuration peut offrir une capacité de débit supérieure, mais elle peut aussi modifier le temps de réponse et nécessite une préparation moteur cohérente.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, le système de butée et l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air aux besoins d’une préparation moteur. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : la géométrie des roues, l’usinage des carters et l’équilibre global de l’ensemble sont déterminants.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l’origine.
Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à l’objectif de préparation, notamment par son profil ou ses dimensions. Sur ce produit, la roue est décrite comme plus légère, plus grosse et plus haute que celle d’origine ; la fiche technique indique une capacité de compression supplémentaire de 15 %.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut accompagner une hausse de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée, sans garantir à lui seul un résultat final.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines plages de fonctionnement.
Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande n’est donc pas automatiquement plus performante dans toutes les conditions et peut modifier le temps de réponse du turbocompresseur.
La butée 360° documentée sur les trois stages répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle participe à l’adaptation du système de palier aux contraintes de fonctionnement, sans rendre le turbocompresseur insensible à une mauvaise lubrification ou à un montage incorrect.
Chaque configuration bénéficie d’un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor.
Une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur.
Selon le niveau de préparation, l’injection, l’échappement, le refroidissement, l’admission, l’embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés et, si nécessaire, adaptés. Le montage d’un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans préparation cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant l’installation, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l’admission et assurez-vous de l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur du véhicule.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d’origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la motorisation, la puissance en cv, l’année de montage et, lorsqu’il est disponible, le code moteur.
Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister pour un même véhicule.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez notre équipe avec la référence lisible sur la plaque d’identification de votre turbo.
Référence: ACG-288
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1997, selon l’applicationPuissance : 116, 122, 130, 163 et 200 cvCylindrée : 2.4 lCode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: joints
Marque: ALFI TURBO ///
Kit Joints complet pour effectuer le montge de votre turbo.
Référence: AG20-214
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 01/2001 - 04/2010Puissance : 130, 131 et 163 cvCylindrée : 2 401 cm³Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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