Este turbo híbrido para motorizações 1.O 9 DTI assenta numa arquitetura adaptada a um processo interno orientado para o aumento do débito d'ar'. Dependendo do pacote escolhido, recebe uma roda compressora MFS de grande caudal, um batente de mancal de 360° e alterações adicionais nas caixas ou na parte da turbina.
As atribuições documentadas dizem respeito, nomeadamente, a várias Renault Espace, Kangoo, Laguna, Mégane e Scénic, bem como os Volvo S40 e V40. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbo d'origem'.
Este produto atua principalmente na parte do compressor. A roda MFS de grande caudal tem como objetivo ajustar a capacidade de compressão e o volume d'ar deslocado, sem alterações' d'instalação anunciada'.
O Estágio 2 associa uma roda compressora superdimensionada a um cárter d'admissão reprofilada'. Esta adaptação mecânica permite d'para acomodar a nova roda e pode alterar o caudal' d'o ar, bem como o funcionamento do compressor'.
O Estágio A versão 3 inclui alterações documentadas nas partes do compressor e da turbina. O resultado depende da configuração global do motor; uma roda maior, por si só, não garante um melhor desempenho em todas as condições.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor compatível com as aplicações previstas, ao mesmo tempo que sofre alterações internas. Dependendo da formação, estas podem dizer respeito ao disco do compressor, às caixas de óleo, ao disco da turbina, ao anel de retenção e ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a sua geometria, o acabamento das carcaças e a coerência do conjunto são fatores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Trata-se de dum processo de fabrico que, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, por exemplo, um perfil ou dimensões diferentes, quando essas alterações estiverem previstas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. A ficha d'a origem indica' para A roda MFS apresenta um design em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a original, com 15 % de compressão adicional.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas de ar, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Um aumento do tamanho também pode alterar o tempo de resposta e a amplitude d'utilização ideal'.
O apoio de 360°, conforme documentado, distribui as forças axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não protege, no entanto, o turbo contra uma instalação incorreta, uma falha na lubrificação ou a presença d'um corpo estranho'.
A exploração das características dA instalação de um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento do motor, da pressão de sobrealimentação e da válvula de escape. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape e o arrefecimento do ar dA admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificadas ou ajustadas. O turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração adequada.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Procure e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível na placa d'Identificação do seu turbo'.
Referência: AG15-055
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 09/1996 até data não especificadaPotencia: 80, 90, 95 e 98 cvdeslocamento: 1870 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACG-049
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 1995 até uma data não especificadaPotencia: 80, 82, 90, 95, 98, 100 e 105 cvdeslocamento: 1.9Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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