Questo turbo ibrido per motorizzazioni 1.9 DTI si basa su un'architettura adatta a una preparazione interna finalizzata all'aumento della portata d'aria. A seconda del pacchetto scelto, viene fornito con una girante del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e ulteriori modifiche alle carter o alla parte della turbina.
Le assegnazioni documentate riguardano in particolare diverse Renault Espace, Kangoo, Laguna, Mégane e Scénic, oltre alle Volvo S40 e V40. La compatibilità deve sempre essere verificata in base al codice del turbo d'origine.
Questo prodotto agisce principalmente sulla parte del compressore. La ruota MFS ad alta portata è progettata per regolare la capacità di compressione e il volume d'aria spostata, senza modifiche' d'installazione annunciata'.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a un carter d'ammissione riprofilata'. Questo adattamento meccanico consente d'ospitare la nuova ruota e può modificare la portata d'aria e il funzionamento del compressore.
Il Fase La versione 3 include modifiche documentate relative alle parti del compressore e della turbina. Il risultato dipende dalla configurazione complessiva del motore; una ruota più grande, di per sé, non garantisce prestazioni migliori in tutte le condizioni.
Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore compatibile con le applicazioni previste, pur subendo alcune modifiche interne. A seconda del corso, questi possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la sua geometria, la lavorazione dei carter e l'armonia dell'insieme sono fattori determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Si tratta dun processo di produzione che, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale. Una ruota MFS Performance può assumere una geometria adeguata allo scopo di lavorazione, ad esempio un profilo o dimensioni diverse, qualora tali modifiche siano previste.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. La scheda d'origine indica per La ruota MFS presenta un design in alluminio forgiato, più leggera, più larga e più alta rispetto a quella originale, con una compressione superiore del 15%.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Un aumento delle dimensioni può anche modificare il tempo di risposta e la portata dl'utilizzo ottimale.
Il fermo a 360° descritto distribuisce le forze assiali su un'ampia superficie. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non protegge tuttavia il turbo da un montaggio errato, da una lubrificazione insufficiente o dalla presenza dun corpo estraneo.
Lo sfruttamento delle caratteristiche dUn turbo ibrido può richiedere un adeguamento della mappatura del motore, della pressione di sovralimentazione e della valvola di scarico. A seconda del livello di preparazione: iniezione, scarico, raffreddamento dell'aria dÈ necessario controllare o regolare anche l'aspirazione, la frizione o la trasmissione. Il turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza una configurazione adeguata.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Cerca e correggi la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio, nonché la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice riportato sul turbo d'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il numero di riferimento riportato sulla targhetta dIdentificazione del turbo.
Riferimento: AG15-055
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da settembre 1996 a data da definirePotenza: 80, 90, 95 e 98 cvDislocamento: 1870 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACG-049
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: dal 1995 a una data non specificataPotenza: 80, 82, 90, 95, 98, 100 e 105 cvDislocamento: 1.9codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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