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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos diferentes da configuração doriginal. Dependendo da fase, a preparação pode abranger a roda do compressor, a roda da turbina, as carcaças, o anel de retenção e o equilíbrio.

O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar às necessidades da preparação do motor. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria das rodas, a sua combinação com as carcaças e o equilíbrio do conjunto são determinantes.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal dde ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à doriginal.

Uma roda MFS Performance possui uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda apresentada é em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a doriginal. A ficha técnica indica uma capacidade de compressão adicional de 15 %.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência com uma preparação adequada do motor, sem garantir, por si só, um resultado final.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d’ar em determinados intervalos de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Um rodete maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como as condições dde utilização ótimas.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360°, presente nas três fases, contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Não dispensa d’uma lubrificação correta nem o cumprimento das condições de montagem.

Cada preparação beneficia de dum equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem poder compensar uma má instalação, uma contaminação ou uma deficiência dno abastecimento de óleo.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características dde um turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser controlados durante o remapeamento da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, os sistemas dinjeção, descape e de arrefecimento também podem necessitar de uma verificação ou adaptação. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes do veículo devem permanecer compatíveis com as exigências pretendidas. A instalação do turbo, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e atribuições compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo doriginal e compare-a com as referências OEM e do fabricante constantes desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração 638, a versão, a motorização 2.2 CDI, a potência, o período de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.