Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido utilizza un’architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d’originale. A seconda del livello di preparazione, l’intervento può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di adattare dla capacità di compressione e la portata ddell’aria alle esigenze della messa a punto del motore. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la geometria delle giranti, la loro combinazione con i carter e l’equilibrio dell’insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.

Una ventola MFS Performance presenta una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, la ventola documentata è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’originale. La scheda tecnica indica una capacità di compressione aggiuntiva del 15%.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo di potenza con un’adeguata messa a punto del motore, senza garantire di per sé un risultato finale.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità ddi aria in determinati intervalli di funzionamento.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché le condizioni d’di utilizzo ottimali.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360°, presente su tutti e tre gli stadi, contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante. Non esonera tuttavia d’una corretta lubrificazione né dal rispetto delle condizioni di montaggio.

Ogni preparazione beneficia ddi un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza tuttavia poter compensare un montaggio errato, una contaminazione o un difetto ddell’alimentazione dell’olio.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per sfruttare le caratteristiche d’un turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate durante la rimappatura della centralina.

A seconda del livello di messa a punto, anche i sistemi d’iniezione, d’scarico e di raffreddamento possono richiedere una verifica o un adattamento. La frizione, la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono rimanere compatibili con le sollecitazioni previste. Il semplice montaggio del turbo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificare il codice di riferimento riportato sul turbo d’originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Controllare inoltre la marca, il modello, la generazione 638, la versione, la motorizzazione 2.2 CDI, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.