Denne hybridturboen for -motorene 2.2 CDI, tilbys i flere utstyrsnivåer. Avhengig av valgt utstyrsnivå omfatter modifikasjonene et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, husene, turbinhjulet, lageravstøtningen og balansering av rotoren.
Den er beregnet på Mercedes-Benz V200, V220 og Vito serie 638 som tilsvarer referansene og betegnelsene angitt nedenfor. Utformingen plug & play gjør det mulig å Installasjon uten endringer kjøretøyet.
Tilgjengelige utførelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Lageranslag: 360°
Balansering: høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen påvirker hovedsakelig kompressordelen. MFS-høytdebit-hjulet er utviklet for å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen, samtidig som det opprettholder en konfigurasjon som kan installeres direkte.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for å ta imot det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et omprofilert innløpshus. Denne mekaniske tilpasningen gjør det mulig å ta i bruk den nye geometrien og kan øke luftkapasiteten under tilpassede driftsforhold.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omformet for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Turbinhjul: høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 3 endrer kompressor- og turbinsidene. De overdimensjonerte hjulene krever omprofilering av de tilhørende husene. Denne konfigurasjonen kan endre luftgjennomstrømningen, turbosystemets oppførsel og responstiden; den må derfor kombineres med en tilpasset motoroptimalisering.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo bruker en turboladerarkitektur som er tilpasset for å kunne ta imot interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, turbinhjulet, husene, støtlagret og balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til behovene i motoroppgraderingen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: hjulenes geometri, deres samspill med husene og balansen i helheten er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et kompressorhjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan ha en geometri som tilsvarer den originale.
Et MFS Performance-hjul har en geometri som er tilpasset formålet med modifiseringen. På dette produktet er det dokumenterte hjulet laget av smidd aluminium, og det er lettere, større og høyere enn originalhjulet. Teknisk spesifikasjon angir en ekstra kompresjonskapasitet på 15 %.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bidra til kraftutvikling med riktig motortilpasning, men garanterer ikke i seg selv et endelig resultat.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladplassering påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft innenfor visse driftsområder.
Resultatet avhenger også av kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinhuset, overtrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden samt de optimale driftsforholdene.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-lageranslaget, som finnes på alle tre trinnene, bidrar til å fordele de aksiale kreftene som virker på den roterende enheten. Det erstatter ikke behovet for korrekt smøring eller overholdelse av monteringsbetingelsene.
Hver motoroppgradering gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk. Denne prosessen har som mål å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, men kan ikke kompensere for feil montering, forurensning eller manglende oljetilførsel.
Omprogrammering og motorforberedelse
En tilpasset motorstyring er nødvendig for utnytte egenskapene til en hybridturbo. Kartleggingen, turbotrykket og innstillingen av wastegate må kontrolleres ved omprogrammering av styreenheten.
Avhengig av ombyggingsnivået kan også innsprøytnings-, eksos- og kjølesystemene kreve kontroll eller tilpasning. Clutch, girkasse og andre komponenter i kjøretøyet må forbli kompatible med de ønskede belastningene. Montering av turboen alene garanterer ikke en effektøkning.
Turbo-referanser
OEM-referanser
6110960299
6110961199
6110961399
611096139980
Produsentreferanser
704059-0001
704059-1
715383-0001
715383-1
720477-0001
720477-1
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Mercedes-Benz
V200 (638) — 102 hk
2.2 CDI — fra 1996, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
V220 (638) — 122 hk
2.2 CDI — fra 1996, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Vito 108 (638) — 81 hk
2.2 CDI — fra 1996, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Vito 110 (638) — 102 hk
2.2 CDI — fra 1996, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 2.2 CDI
Dokumenterte effekter: 81, 102 og 122 hk
Produksjonsperiode: fra 1996, sluttdato ikke oppgitt
Motorkoder: ikke angitt
Montering: plug & play, uten endringer på kjøretøyet
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Før montering må du finne og utbedre årsaken til den tidligere feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle ledninger er rene.
Kontroller innløpet og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg instruksjonene fra kjøretøyprodusenten.
En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker igjen.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansen som er angitt på den originale turboladeren og sammenlign den med OEM-referansene og produsentreferansene i dette dokumentet. Kontroller også merke, modell, generasjon 638, versjon, motorvariant 2.2 CDI, effekten, monteringsperioden og motorkoden når den er tilgjengelig. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
⚠️ Sjekk referansenummeret på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med den fullstendige referansen som står på turboladeren din.
