Denna hybridturbo för -motor 2.2 CDI erbjuds i flera olika utrustningsnivåer. Beroende på vilken utrustningsnivå som väljs omfattar modifieringarna ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, husen, turbinhjulet, lageranslaget och rotorbalanseringen.
Den är avsedd för Mercedes-Benz V200, V220 och Vito serie 638 som motsvarar de referenser och tillämpningar som anges nedan. Dess konstruktion plug & play möjliggör en Installation utan modifiering av fordonet.
Tillgängliga utföranden — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-bänk
Denna anpassning påverkar främst kompressordelen. MFS-hjulet med högt flöde syftar till att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet, samtidigt som en direktmonterbar konfiguration bibehålls.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul Överdimensionerad med ett omprofilerat insugshus. Denna mekaniska anpassning möjliggör användning av den nya geometrin och kan öka luftflödeskapaciteten under lämpliga driftsförhållanden.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Stage 3 modifierar kompressor- och turbin sidorna. De överdimensionerade hjulen kräver omprofilering av motsvarande höljen. Denna konfiguration kan påverka luftflödet, turbonens beteende och dess responstid; den måste därför kombineras med en lämplig motoranpassning.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo använder en turbokompressorarkitektur som är anpassad för att rymma interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på trin kan trimmningen omfatta kompressorhjulet, turbinhjulet, husen, trycklagret och balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till behoven hos motoruppgraderingen. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: hjulens geometri, deras kombination med husen och enhetens balans är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-standardhjul kan ha samma geometri som originalet.
Ett MFS Performance-hjul har en geometri som är anpassad efter syftet med ombyggnaden. På denna produkt är det dokumenterade hjulet tillverkat av smidd aluminium, vilket gör det lättare, större och högre än originalhjulet. I tekniska specifikationerna anges en extra kompressionskapacitet på 15 %.
Ett standardhjul från MFS kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektutvecklingen med rätt motortrimning, men garanterar inte i sig ett slutresultat.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas vidare till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft inom vissa driftsområden.
Resultatet beror också på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket samt motorstyrningen. Ett större kompressorhjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responstiden samt de optimala driftsförhållandena.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-lageranslaget, som finns på alla tre stegen, bidrar till att fördela de axiella krafterna som verkar på den roterande enheten. Det ersätter inte korrekt smörjning eller att monteringsvillkoren följs.
Varje motoruppgradering genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med detta är att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn, men det kan inte kompensera för felaktig installation, föroreningar eller bristande oljetillförsel.
Omprogrammering och motorförberedelse
En anpassad motorstyrning är nödvändig för utnyttja egenskaperna hos en hybridturbo. Kartläggningen, laddtrycket och inställningen av wastegate måste kontrolleras vid omprogrammeringen av styrenheten.
Beroende på trimmningsnivån kan även insprutnings-, avgas- och kylsystemen behöva kontrolleras eller anpassas. Kopplingen, växellådan och övriga fordonskomponenter måste vara kompatibla med de belastningar som eftersträvas. Enbart montering av turbon garanterar inte någon effektökning.
Turbo-referenser
OEM-referenser
6110960299
6110961199
6110961399
611096139980
Tillverkarens artikelnummer
704059-0001
704059-1
715383-0001
715383-1
720477-0001
720477-1
Kompatibla fordon och användningsområden
Mercedes-Benz
V200 (638) — 102 hk
2.2 CDI — från 1996, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
V220 (638) — 122 hk
2.2 CDI — från 1996, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Vito 108 (638) — 81 hk
2.2 CDI — från 1996, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Vito 110 (638) — 102 hk
2.2 CDI — från 1996, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 2.2 CDI
Dokumenterade effekter: 81, 102 och 122 hk
Tillverkningsperiod: från 1996, slutdatum ej angivet
Motorkoder: ej angivna
Montering: plug & play, utan modifiering av fordonet
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen ska du leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför insugningen enligt gällande rekommendationer och följ fordonstillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det med OEM- och tillverkarnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation 638, version, motorvariant 2.2 CDI, effekten, monteringsperioden och motorkoden om den finns tillgänglig. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret som står på din turboladdare.
