Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d’original. Dependendo da fase, as modificações podem dizer respeito à roda do compressor, às caixas, à roda da turbina, ao anel de retenção e ao equilíbrio.

O objetivo é d’adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência do seu rodete: a geometria dos componentes, a sua combinação e os ajustes do motor são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um rotor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Um rotor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem.

Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, está documentada uma roda MFS de grande caudal, com uma versão superdimensionada para para os Estágios 2 e 3.

Uma roda MFS padrão pode ser tão eficiente quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de movimentar mais d’air. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência quando a preparação do motor é devidamente adaptada.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade dde ar deslocada em determinadas condições.

O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° documentado nas três fases contribui para distribuir os esforços axiais em torno do eixo do turbocompressor. Não dispensa, no entanto, d’uma lubrificação correta nem d’uma montagem conforme.

O conjunto é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, mas não protege contra um defeito d’instalação, contaminação ou alimentação insuficiente de óleo.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para explorar corretamente as características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento, a pressão de sobrealimentação e a transmissão devem ser verificados ou ajustados. A instalação deste turbo não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração coerente do motor e dos seus componentes periféricos.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e utilizações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo doriginal e compare-a com as referências OEM e do fabricante apresentadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a versão TD6 2.9 TDI, a potência de 177 cv e oAno de montagem.

Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade: podem existir várias configurações de montagem, dependendo da geração, da configuração do veículo ou do período de produção.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.