Este turbocompresor híbrido está destinado al Range Rover TD6 2.9 TDI de 177 cv a partir de 2002. Su preparación combina un rodete de compresión MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Se han documentado tres niveles de preparación:.. Las modificaciones son cada vez más importantes y pueden afectar a la carcasa dde admisión, al impulsor y a la carcasa del turbocompresor.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Cojinete: de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación se realiza en el impulsor del compresor con el fin de d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. El resultado depende también del ajuste del motor y de los periféricos asociados.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’ admisión: rediseñado para dar cabida a la nueva rueda sobredimensionada
Cojinete: de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El rediseño de la carcasa permite d’ integrar el rodete del compresor sobredimensionada. Esta configuración tiene como objetivo adaptar el paso y la compresión del aire, sin dar por hecho d’ una ganancia de potencia determinada.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’ admisión: rediseñado para ’ acoplar el nuevo impulsor sobredimensionada
Cojinete: cojinete de empuje de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e adaptarse al nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Este nivel incluye modificaciones en los lados del compresor y del turbina. Un impulsor de mayor tamaño puede modificar el caudal, el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo del turbocompresor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la fase, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes, su combinación y los ajustes del motor son determinantes.
Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’origin.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, se documenta un impulsor MFS de gran caudal, con una versión sobredimensionada para para las etapas 2 y 3.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada.
¿Por qué influye la geometría de los álabes en el caudal d’del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad dde aire desplazado en determinadas condiciones.
El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado en las tres fases contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje del turbocompresor. Esto no exime d’una lubricación correcta ni d’un montaje conforme.
El conjunto se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege contra un defecto d’la instalación, una contaminación o un suministro insuficiente de aceite.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
Según el nivel de preparación, es necesario revisar o adaptar la inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y la transmisión. La instalación de este turbo no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una configuración coherente del motor y sus componentes periféricos.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
11657785838
11657785839
11657785839G04
11657785840
11657785840G04
7785839G04
7785840G04
PMF000050
PMF000060
LR006110
LR006705
Referencias del fabricante
712541-0001
712541-0002
712541-0003
712541-0005
712541-0006
712541-1
712541-2
712541-3
712541-5
712541-5002S
712541-6
Vehículos y asignaciones compatibles
Land Rover
Range Rover TD6 — 177 cv
2.9 TDI — a partir de 2002, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: híbrido turbo
Motorización: TD6 2.9 TDI
desplazamiento: 2,9 l
Potencia: 177 cv
Periodo de fabricación: a partir de 2002
Codigo Motor: sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno de aceite, y compruebe a continuación que todos los conductos estén limpios.
Compruebe la admisión y asegúrese de que ningún cuerpo extraño pueda llegar al compresor. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Compruebe la referencia que figura en el turbo doriginal y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la versión TD6 2.9 TDI, la potencia de 177 cv y elAño de montaje.
Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad: pueden existir varias configuraciones en función de la generación, la configuración del vehículo o el periodo de producción.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
