Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adattata per ricevere componenti interni diversi dalla configurazione d’originale. A seconda della fase di modifica, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e l’equilibratura.

L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti, la loro combinazione e le regolazioni del motore sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.

Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di messa a punto. Per questo prodotto è documentata una girante MFS ad alta portata, con una versione sovradimensionata per per gli Stadi 2 e 3.

Una girante MFS standard può essere altrettanto efficiente di una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza quando la messa a punto del motore è correttamente adattata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d’aria spostata in determinate condizioni.

Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato nelle tre fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali attorno all’asse del turbocompressore. Ciò non esclude d’una corretta lubrificazione né d’un montaggio conforme.

Il gruppo viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, ma non protegge da un difetto d’installazione, da una contaminazione o da un’alimentazione d’olio insufficiente.

Riprogrammazione e preparazione del motore

È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.

A seconda del livello di messa a punto, è necessario controllare o adattare l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la pressione di sovralimentazione e la trasmissione. Il montaggio di questo turbo non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza una configurazione coerente del motore e dei suoi componenti.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d’originale e confrontatelo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Controllate inoltre la marca, il modello, la versione TD6 2.9 TDI, la potenza di 177 cv e l’Anno e di montaggio.

Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità: possono esistere diverse configurazioni a seconda della generazione, della configurazione del veicolo o del periodo di produzione.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.