Este turbo híbrido para com motorização de 2., 5 TD e 136 cv beneficia d de uma preparação orientada para a adaptação do caudal d de ar.. Dependendo do programa selecionado, recebe uma roda de compressor MFS de grande caudal, um batente de mancal a 360° e modificações complementares nas caixas ou na roda da turbina.
A sua conceção plug & play permite uma Instalação sem modificação da disposição d'original. No entanto, para tirar partido das suas características, é necessária uma preparação coerente do motor e um ajuste adequado.
Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de grande caudal
Apoio do mancal: 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação atua sobre a roda do compressor para d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal d'ar, mantendo simultaneamente a configuração mecânica documentada para esta fase.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d'admissão: reprofilado para receber a nova roda superdimensionada
Batente do mancal: 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 2 combina um rodete de compressor superdimensionada com um carter d de admissão reprofilado. Esta combinação permite movimentar mais d de ar em condições adequadas, com uma gestão do motor devidamente calibrada.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d'admissão: reprofilado para para acomodar a nova roda superdimensionada
Batente do mancal: 360°
Roda da turbina: de grande caudal superdimensionada
Caixa da turbina: reprofilada para e para acomodar a nova roda superdimensionada
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 3 inclui uma roda de turbina superdimensionada e um reprofilamento da carcaça da turbina. Estas alterações modificam o comportamento aerodinâmico do turbocompressor e devem ser associadas a uma configuração do motor adequada.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura adaptada para para receber componentes internos diferentes da configuração d original. Dependendo da fase de modificação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às carcas, à roda da turbina, ao sistema de retenção e ao equilíbrio.
O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a sua geometria e a coerência do conjunto são determinantes.
Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'air. Um caudal superior pode contribuir para um aumento de potência quando a preparação do motor for adequada, sem constituir, por si só, uma garantia de resultado.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?
O diâmetro da roda, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam a aspiração e a compressão do ar. O resultado depende também das caixas, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O batente de 360°, presente nas três fases, contribui para distribuir os esforços axiais. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, a fim de limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa uma má instalação ou uma falha na lubrificação.
Reprogramação e preparação do motor
É necessária uma adaptação da cartografia e da gestão da pressão de sobrealimentação para para tirar partido das características do turbo. A injeção, o escape, o arrefecimento, a admissão e a transmissão devem ser verificados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.
Referências do turbo
Referências indicadas para e este produto, sem classificação do construtor ou fabricante especificada:
VIDA
VA420037
VB420037
VC420037
8972402101
Veículos e atribuições compatíveis
Aplicações em automóveis
As marcas, modelos, períodos de fabrico e códigos de motor compatíveis não estão especificados nos dados disponíveis. A compatibilidade deve ser confirmada com base na referência do turbo d original.
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorização: 2.5 TD
Potencia: 136 cv
Instalação: Plug & play, sem alteração da disposição d original
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes da instalação. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d do óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência gravada ou inscrita no turbo d original e, em seguida, compare-a com as referências desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência completa do seu turbo.
