Este turbo híbrido para, para motores de 2., 5 TD y 136 cv, cuenta c d, una puesta a punto orientada a la adaptación del caudal d de aire.. Según la etapa seleccionada, se le equipa con un impulsor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones adicionales en las carcasas o en el impulsor de la turbina.
Su diseño plug & play permite una Instalación sin modificación de la disposición d original. No obstante, para aprovechar al máximo sus características se requiere una preparación coherente del motor y un ajuste adecuado.
Preparaciones disponibles: « Etapa 1», « Etapa 2» y « Etapa 3»
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa sobre el rodete del compresor con el fin de d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire, al tiempo que se mantiene la configuración mecánica documentada para esta fase.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: reprofilado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco de pruebas Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta combinación permite mover una mayor cantidad d de aire en condiciones adecuadas, con una gestión del motor correctamente calibrada.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d; admisión: rediseñada para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 3 incorpora un impulsor de turbina sobredimensionada y una remodelación de la carcasa de la turbina. Estas modificaciones alteran el comportamiento aerodinámico del turbocompresor y deben combinarse con una configuración del motor adecuada.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d original. Según la fase de modificación, los cambios pueden afectar al impulsor, a las carcasas, al rotor de la turbina, al sistema de retención y al equilibrado.
El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: su geometría y la coherencia del conjunto son determinantes.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir a un aumento de la potencia cuando la preparación del motor es la adecuada, sin constituir por sí solo una garantía de resultado.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d de aire?
El diámetro del impulsor, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en la aspiración y la compresión del aire. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360°, presente en las tres etapas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no compensa una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la cartografía y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo. La inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
Referencias del turbo
Referencias indicadas para e este producto, sin especificar la clasificación del fabricante:
VIDA
VA420037
VB420037
VC420037
8972402101
Vehículos y asignaciones compatibles
Aplicaciones en automóviles
Las marcas, modelos, períodos de fabricación y códigos de motor compatibles no se especifican en los datos disponibles.. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo d original.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.5 TD
Potencia: 136 cv
Instalación: Plug & play, sin modificaciones en la disposición original d
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior antes de instalar e. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo d original y compárala con las referencias de esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa que figura en tu turbo.
