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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos diferentes da configuração d original. Dependendo da fase, as modificações podem dizer respeito ao rodete do compressor, às carcaças, ao rodete da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. Um turbo híbrido não se define, contudo, apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua integração mecânica são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um rotor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Um rotor MFS padrão pode manter uma geometria semelhante à d'origem.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda apresentada é descrita como mais leve, mais larga e mais alta do que a d original, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior.

Uma roda MFS padrão pode ser tão eficaz quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior só pode ser plenamente aproveitado com uma preparação adequada do motor.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar admitido pelo motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam diretamente o seu comportamento aerodinâmico.

Uma geometria adequada pode movimentar mais ar d em determinadas condições. O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de mancal de 360°, documentado em cada fase, contribui para distribuir os esforços axiais aplicados ao rotor. Não dispensa d uma lubrificação correta nem d uma montagem conforme.

O conjunto é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar um defeito d'instalação ou d'alimentação de óleo.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, a injeção, a pressão de sobrealimentação, o escape, o arrefecimento, a admissão, a embraiagem ou a transmissão podem necessitar de uma verificação ou adaptação. O turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d de origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor d original.