Versões disponíveis — Estágio 1, Estágio Grand Voyager e Estágio Voyager 2

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptad para receber modificações internas. Dependendo da fase, estas podem incidir sobre a roda do compressor, as caixas, a roda da turbina, o anel de retenção ou o equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: toda a geometria e a coerência dos componentes determinam o seu comportamento.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.

Uma jante MFS Performance pode adotar uma geometria que corresponda ao objetivo da preparação. Neste produto, a jante apresentada é em alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a d original; é anunciada com 15 % de compressão adicional.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior só pode ser plenamente aproveitado com uma preparação adequada do motor.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° documentado em cada fase distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, uma instalação incorreta ou uma falha na lubrificação.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização d de um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da mapeamento, da injeção, do escape e do arrefecimento. A gestão da pressão e o ajuste da válvula de escape (wastegate) devem ser realizados durante a reprogramação. Dependendo do veículo, o abastecimento de combustível, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referência OEM

Referências do fabricante

Veículos e utilizações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor, quando disponível.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.