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O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber alterações internas. Dependendo da preparação, estes podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, à usinagem das carcaças, ao apoio ou ao equilíbrio.

O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes e as afinações continua a ser determinante.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria, um diâmetro ou uma configuração das pás adequados ao objetivo da preparação. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'.

Um caudal d'O ar de admissão pode permitir que o motor desenvolva mais potência quando combinado com uma afinação e uma gestão do motor adequadas, sem que seja possível deduzir um resultado preciso apenas a partir da roda'.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? d'ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinados intervalos de funcionamento'.

O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Um aumento do diâmetro pode alterar o tempo de resposta e as condições d'utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360°, descrito nas três fases, distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. Contribui para a adaptação do sistema de rolamentos às solicitações de funcionamento, sem tornar o turbocompressor insensível a uma lubrificação inadequada ou a uma montagem incorreta.

Cada preparação beneficia de d'um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR'. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor.

Reprogramação e preparação do motor

Pode ser necessário ajustar a gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. Mapeamento, pressão de sobrealimentação, injeção, arrefecimento do ar d'O sistema de admissão, o sistema de escape e a transmissão devem ser verificados de acordo com o nível de preparação'. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da unidade de controlo eletrónico. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência do turbo da origem, as referências OEM e do fabricante, a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, os anos de fabrico e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência que constam no seu turbocompressor.