Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos'è un turbo ibrido ?

Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere modifiche interne. A seconda della configurazione, questi aspetti possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, la lavorazione dei carter, il fermo o il bilanciamento.

L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti e le regolazioni rimane determinante.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.

Una ruota MFS Performance può assumere una geometria, un diametro o una configurazione delle pale adeguati allo scopo della lavorazione. Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria.

Una portata d'aria superiore può consentire al motore di sviluppare una potenza maggiore se abbinata a una messa a punto e a una gestione del motore adeguate, senza che sia possibile dedurre un risultato preciso dalla sola ruota.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? d'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria aspirata. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinati intervalli di funzionamento.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Un aumento del diametro può influire sui tempi di risposta e sulle condizioni d'utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360°, descritto nei tre moduli formativi, distribuisce le sollecitazioni assiali su un’ampia superficie. Contribuisce all'adattamento del sistema di cuscinetti alle sollecitazioni di funzionamento senza rendere il turbocompressore insensibile a una lubrificazione inadeguata o a un montaggio errato.

Ogni preparato offre dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore.

Rimappatura e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. Mappatura, pressione di sovralimentazione, iniezione, raffreddamento dell'aria dL'aspirazione, lo scarico e la trasmissione devono essere controllati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti del produttore OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Controllare il codice del turbo dl'origine, i codici OEM e del produttore, la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, gli anni di produzione e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice di riferimento riportato sul vostro turbocompressore.