Tämä BMW M57 D30 -dieselmoottoreille tarkoitettu hybriditurbo on saatavana kolmella eri varustelutasolla. Jokaisessa versiossa yhdistyvät MFS Performance -puristinpyörä, 360°:n laakeripääty ja dokumentoitu suurten nopeuksien tasapainotus.
Tärkeimmät sovellukset koskevat BMW 530d -malleja 5-sarjan E60- ja E61-malleista sekä BMW 730d -malleja 7-sarjan E65-, E66- ja E67-malleista, riippuen tehosta, moottorikoodista ja valmistusajankohdasta.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Puristimen pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus
Mitat: 44,39 / 60,01 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä varuste muuttaa kompressoripyörää ilman virtauksen säätämiseksi siten, että asennus voidaan toteuttaa ilmoitetulla tavalla ilman muutoksia ajoneuvoon. Sen toiminta riippuu moottorin säädöistä ja yleisestä kokoonpanosta.
Stage 2
Puristimen pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus Ylisuurikokoinen
Mitat: 49,50 / 63,00 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Pyörä Ylisuurikokoinen ja imusarjan profiilin uudelleenmuotoilun tarkoituksena on mukauttaa ilman virtausta ja paineistumista. Tämä geometria voi muuttaa käytettävissä olevaa virtausta sekä turboahtimen toimintaa valittujen asetusten mukaan.
Stage 2+
Puristimen pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus Ylisuurikokoinen
Mitat: 49,70 / 67,40 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tässä versiossa käytetään erikokoista pyörää ja siihen sovitettua imusarjaa. Suurempi pyörä ei ole automaattisesti parempi kaikissa olosuhteissa: lopputulos riippuu moottorin virityksestä, käytetystä rengaspaineesta ja tavoitellusta ajokäyttäytymisestä.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo perustuu sovitettuun turboahtimen rakenteeseen varten vastaanottaa sisäisiä muutoksia. Valmistustavasta riippuen nämä voivat koskea puristuspyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, koteloiden koneistusta, tukipistettä tai tasapainotusta.
Tavoitteena on säätää puristuskapasiteettia ja ilman virtausta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien ja säätöjen välinen yhdenmukaisuus on edelleen ratkaisevaa.
MFS-puristuspyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian.
MFS Performance -pyörän geometria, halkaisija tai siipien kokoonpano voidaan sovittaa valmistautumisen tavoitteeseen. Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Suurempi ilmamäärä voi auttaa moottoria tuottamaan enemmän tehoa, kun se yhdistetään sopivaan moottorin viritykseen ja ohjaukseen, vaikka pelkästään pyörän mittaustuloksista ei voida tehdä tarkkoja johtopäätöksiä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee sisään tulevan ilman ja puristaa sen sitten kokoon. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyillä toiminta-alueilla.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Halkaisijan kasvu voi vaikuttaa vasteaikaan ja optimaalisiin käyttöolosuhteisiin.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kolmessa kurssissa käsitelty 360°-tukipiste jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se auttaa mukauttamaan laakerijärjestelmää käyttöolosuhteisiin ilman, että turboahtimen toiminta kärsii huonosta voitelusta tai virheellisestä asennuksesta.
Jokainen valmiste käy läpi nopean tasapainotuksen 150 000 r/min nopeudella Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin hallinnan säätö saattaa olla tarpeen varten hyödyntää turbohybridin ominaisuuksia. Kartoitus, ahdutuspaine, ruiskutus, imuilman jäähdytys, pakojärjestelmä ja voimansiirto on tarkastettava valmistelutason mukaan. Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Turbo yksinään ei takaa tehon kasvua.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitteet
7789083L09
7789083J
7789083H
7789083E
7789081G
11657789083E
11657789083
11652414333
11657789081
11657789083J
1657789083J
11657789083L09
7789081
11657789083H
Valmistajan viitteet
725364-0006
725364-0007
725364-0009
725364-0012
725364-0018
725364-0021
725364-0022
725364-12
725364-18
725364-2021
725364-21
725364-22
725364-5012S
725364-5018S
725364-5021S
725364-5022S
725364-6
725364-7
725364-9
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
BMW
5-sarja (E60) — 530d — 211 hv
Diesel — syyskuu 2002 – joulukuu 2009
Moottorikoodit: M57 D30 (306D2), M57 D30 (306D — lähdetiedot katkenneet
5-sarja (E60) — 530d — 218 hv
Diesel — syyskuu 2002 – syyskuu 2005
Moottorikoodi : M57 D30 (306D2)
5-sarja (E60) — 530d — 231 hv
Diesel — syyskuu 2005 – maaliskuu 2007
Moottorikoodi : M57 D30 (306D3)
5-sarja Touring (E61) — 530d — 218 hv
Diesel — 03/2004 – 09/2005
Moottorikoodi : M57 D30 (306D2)
7-sarja (E65, E66, E67) — 730d — 211 hv
Diesel — syyskuu 2003 – elokuu 2008
Moottorikoodit: M57 D30 (306D2), M57 D30 (306D — lähdetiedot katkenneet
7-sarja (E65, E66, E67) — 730d — 218 hv
Diesel — 06/2002 – 02/2005
Moottorikoodi : M57 D30 (306D2)
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: M57 D30
Polttoaine: Diesel
Dokumentoidut tehot: 211, 218 ja 231 hv
Dokumentoidut ajanjaksot: 06/2002 – 12/2009 tehtävän mukaan
Asennus: ilmoitettu kokoonpano plug & play, ilman ajoneuvoon tehtäviä muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu.
Tarkista, että kanavat ja imuaukko ovat puhtaat ja että niissä ei ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Wastegate on säädettävä ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Polttoaineen ruiskutus-, pakokaasu- ja jäähdytysjärjestelmien on oltava sovitettuja valittuun kilpailusarjaan.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot, merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityyppi, teho, valmistusvuodet ja moottorin koodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota yhteyttä tiimiimme ja ilmoita turbiinikompressoristasi kirjatun viitenumeron.
