Formulações disponíveis — Estágio 1 e Estágio 2

O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adequada para receber componentes internos ou usinagens específicas. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às carcaças, ao apoio ou ao equilíbrio.

O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar às necessidades dde uma preparação do motor. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pelo aspeto da sua roda compressora, mas pela coerência das suas características mecânicas e aerodinâmicas.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.

Uma roda MFS Performance pode apresentar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, nomeadamente pelo seu diâmetro, perfil ou configuração das pás. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar.

Um caudal dO ar de admissão pode permitir que o motor desenvolva mais potência com uma preparação adequada, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de resultados.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? do ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinadas condições de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a autonomia da utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de mancal de 360°, descrito em ambas as formações, contribui para uma melhor distribuição das forças axiais. No entanto, isso não isenta dde uma lubrificação adequada, dde uma montagem rigorosa e duma gestão adequada da sobrealimentação.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas, mas não protege o turbocompressor contra uma falha de lubrificação, a presença de um corpo estranho ou uma instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar o máximo partido das características deste turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a alimentação de combustível, o sistema de escape e o arrefecimento devem ser verificados ou ajustados de acordo com o nível de preparação.

O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. A transmissão e os restantes componentes do veículo devem também ser verificados de acordo com a configuração pretendida. O turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma preparação adequada.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência indicada no turbo d’origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor.

Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações, dependendo da versão do veículo.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo dA origem e as informações do veículo.