Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1 ja Stage 2

Mikä on hybriditurbo ?

Hybriditurbo säilyttää sopivan turboahdinrakenteen varten vastaanottaa sisäisiä komponentteja tai erityisiä koneistustöitä. Valmistustavasta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, koteloita, tukipistettä tai tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmanvirtaus moottorin valmistelun tarpeisiin. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan sen mekaanisten ja aerodynaamisten ominaisuuksien yhtenäisyyden perusteella.

MFS-puristuspyörä: vakio vai Performance ?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian.

MFS Performance -pyörän geometria voi olla sovitettu valmistelun tavoitteeseen, erityisesti halkaisijan, profiilin tai siipien kokoonpanon osalta. Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.

Suurempi ilmamäärä voi sopivan virityksen avulla auttaa moottoria tuottamaan enemmän tehoa, vaikka se ei sinänsä takaa tulosta.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä käyttöolosuhteissa.

Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi vaikuttaa reagointiaikaan sekä optimaaliseen käyttöalueeseen.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Molemmissa kursseissa käsitelty 360°:n laakeripysäytin edistää aksiaalisten voimien parempaa jakautumista. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua, huolellista asennusta eikä paineilman asianmukaista hallintaa.

Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei suojaa turboahtinta voiteluvirheiltä, vieraiden esineiden tunkeutumiselta tai virheelliseltä asennukselta.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin hallintaa on tarpeen mukauttaa varten hyödyntää tämän hybriditurbon ominaisuuksia oikein. Kartoitus, ahdutuspaine, polttoaineen syöttö, pakojärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava tai säädettävä valmistautumistasosta riippuen.

Wastegaten säätö on suoritettava asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Myös voimansiirto ja muut ajoneuvon osat on tarkastettava halutun kokoonpanon mukaisesti. Hybriditurbo ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista valmistelua.

Turbon viitenumerot

OEM-valmistajan viitteet

Valmistajan viitteet

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Muita teknisiä tietoja

Asennusohjeet

Miten tunnistaa oikea turbo ?

Tarkista alkuperäisen turboahtimen tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korityyppi, moottorityyppi ja teho hv, kokoonpanoaika ja moottorin koodi.

Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä ajoneuvon versiosta riippuen asennustapoja voi olla useita.

Jos sinulla on kysyttävää, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen viitenumero sekä ajoneuvon tiedot.