Questo turbo ibrido per motori a benzina 1.4 TFSI tra 122 e 125 cv beneficia duna regolazione interna volta ad adeguare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Entrambi i livelli disponibili utilizzano una ruota compressore MFS Performance alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Copre applicazioni documentate presso Audi, , SEAT, Škoda e Volkswagen, in particolare le famiglie A1, A3, Leon, Octavia, Golf, Passat, Scirocco e Tiguan. L'installazione è progettata senza apportare modifiche al veicolo, a condizione che si verifichino accuratamente i codici di riferimento e deffettuare le regolazioni necessarie.
Questo impianto si basa su una ruota compressore MFS Performance la cui geometria e le cui dimensioni sono previste per regolare la portata dl'aria. Il fermo a 360° contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali, mentre il bilanciamento del rotore ha lo scopo di limitare le vibrazioni alle alte velocità.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a un carter d’ammissione riprogettata. Questa evoluzione può influire sulla capacità di movimento dil flusso d’aria e il comportamento del turbocompressore; il suo funzionamento dipende dalla configurazione del motore, dalla mappatura e dai componenti associati.
Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni o lavorazioni specifiche. A seconda della configurazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, il fermo o il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria in base alle esigenze duna messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all'aspetto della sua girante, ma in base alla coerenza delle sue caratteristiche meccaniche e aerodinamiche.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.
Una ruota MFS Performance può presentare una geometria adeguata allo scopo di lavorazione, in particolare per quanto riguarda il diametro, il profilo o la configurazione delle pale. Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria.
Una portata dL’aria superiore può consentire al motore di sviluppare una maggiore potenza con una messa a punto adeguata, senza però costituire di per sé una garanzia di risultato.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il comportamento aerodinamico del compressore. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità ddell’aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta e sull'autonomia dl'utilizzo ottimale.
Il fermo del cuscinetto a 360°, descritto in entrambi i corsi, contribuisce a una migliore distribuzione delle forze assiali. Tuttavia, ciò non esime duna corretta lubrificazione, dun montaggio rigoroso e duna gestione adeguata dell'eccesso di alimentazione.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, ma non protegge il turbocompressore da un’insufficiente lubrificazione, dalla presenza di corpi estranei o da un montaggio errato.
È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare al meglio le caratteristiche di questo turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’alimentazione del carburante, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o regolati in base al livello di preparazione.
La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione. Anche la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono essere controllati in base alla configurazione desiderata. Il turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza un'adeguata preparazione.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell'installazione, individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione, l'assenza di corpi estranei e lo stato dei dispositivi periferici. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
La valvola di scarico deve essere regolata durante il montaggio e la riprogrammazione. La mappatura, l'iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere adattati alla configurazione desiderata.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice riportato sul turbo dl'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore.
Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni a seconda della versione del veicolo.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo dI dati di origine e le informazioni relative al veicolo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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