Este turbo híbrido para motores 1.9 TDI baseia-se numa arquitetura adequada para que d'instalar uma roda compressora MFS' Performance e um batente de rolamento de 360°. Estão documentadas três preparações distintas, com vista a responder a diferentes objetivos de caudal d'do ar e do funcionamento do turbocompressor'.
As atribuições identificadas dizem respeito, nomeadamente, a Audi A3, Seat Ibiza, Leão, Toledo e Córdoba, Skoda Fabia e Octavia, bem como alguns Volkswagen Golf IV, Bora, Polo e New Beetle. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor compatível com a aplicação pretendida, ao mesmo tempo que sofre alterações internas. Dependendo do estágio, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, ao reprofilamento da carcaça, ao batente ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre a roda, as caixas, o rotor e as afinações do motor continua a ser essencial.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Uma roda MFS Performance pode utilizar um diâmetro, um perfil ou uma disposição das pás adequados ao objetivo da preparação. Um caudal superior pode contribuir para aumentar a potência, desde que acompanhado de uma preparação adequada do motor, sem, no entanto, constituir uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado pelo motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior permite transportar mais carga d'o ar em determinadas condições, mas também alterar o tempo de resposta.
O batente de rolamento de 360°, conforme documentado, ajuda a distribuir as forças axiais. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, nem uma falta de lubrificação nem uma instalação incorreta.
Pode ser necessário ajustar a gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. Mapeamento, pressão de sobrealimentação, injeção, escape, arrefecimento do ar d'O sistema de admissão, bem como a embraiagem ou a transmissão, devem ser verificados consoante o veículo e o nível de preparação'. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e o ajuste da unidade de controlo eletrónico.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo da origem e os dados precisos do veículo.
Referência: AG17-330M
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 09/1996 – fim não especificadoPotencia: 90 / 110 cvdeslocamento: 1,9 lCodigo Motor: AGR, ALH, AHF, ASVGarantia: 2 anos
Referência: ACG-053
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1995, dependendo do veículo;Potencia: 90 a 116 cv, dependendo da utilização;deslocamento: 1.9 litros;Codigo Motor: Não especificado.Garantia: 2 anos.
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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