Este turbo híbrido para com motorização Bmw 2.0 D de 163 cv está disponível em três níveis de preparação. Cada nível inclui uma roda de compressor MFS Performance de alto caudal, um batente de mancal a 360° e um equilíbrio a alta velocidade no banco de ensaio Cimat VSR.
Destina-se às aplicações Bmw Série 1, Série 3 e Série 5 indicadas nesta ficha. A sua conceção plug & play permite uma Instalação sem modificação externa nas aplicações compatíveis, desde que se verifique a referência do turbocompressor doriginal.
Esta configuração utiliza um rodete MFS Performance concebido para daptar o caudal d’ar do compressor. O seu comportamento final depende da gestão do motor e do conjunto de periféricos associados.
O Estágio 2 combina uma roda superdimensionada com um carter dde admissão reprofilado. Estas modificações visam adaptar o fluxo e a compressão do ar, sem, por si só, garantirem um nível de potência determinado.
O Estágio 2+ recebe uma roda de dimensões superiores e uma carcaça d’admissão adaptada. Um aumento de tamanho pode alterar o caudal disponível, o tempo de resposta e a gama d’utilização ideal do turbocompressor.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase de preparação, esta pode incidir sobre a roda do compressor, as suas dimensões e a geometria das suas pás, bem como sobre o usinagem da carcaça destinada a alojá-la.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido, no entanto, não se define apenas pela aparência da sua roda: o equilíbrio entre o compressor, a turbina, as carcas, a pressão de sobrealimentação e a gestão do motor continua a ser determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’air. Neste produto, as dimensões e configurações das pás variam consoante o nível selecionado. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência com uma preparação adequada do motor, sem constituir uma garantia de resultado.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d’ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de mancal a 360°, documentado nas três fases, ajuda a distribuir os esforços axiais a que o conjunto rotativo está sujeito.. No entanto, não dispensa d’uma lubrificação correta nem d’uma montagem conforme.
Cada preparação beneficia dde um equilíbrio de alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, mas não protege contra contaminação, defeito ddo óleo ou instalação incorreta.
Pode ser necessária uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação para para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d’admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. Não há ganho de potência automático sem uma configuração coerente.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de dinstalar o turbo.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d’óleo, bem como a limpeza de todas as condutas. Verifique também a admissão e a ausência de corpos estranhos.
Efetue a pré-alimentação de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. O ajuste da válvula de escape (wastegate) e a mapeamento devem ser adaptados à preparação escolhida.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência inscrita no turbo doriginal e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização 2.0 D , a potência de 163 cv e oAno de montagem.. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo dde origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à identificação ou à fase adequada à sua configuração, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo.
Referência: ACM-101
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2003, consoante a afetaçãoPotencia: 150 / 163 cvdeslocamento: 2.0 DCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: AM35-A503
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: junho de 2004 a junho de 2012Potencia: 150 e 163 cvdeslocamento: 1995 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: 1914-016-097
Marca: ALFI TURBO ///
Modelo do veículo:320D E90, 120D E87 Referências do turbo:49135-05610, 49135-05620, 49135-05630, 49135-05640, 49135-05641, 49135-05650, 49135-05651, 49135-05660, 49135-05670, 49135-05671, 11654716166, 11657795498, 11657795499, 1165779549907, 4716166, 7795409, 7795498, 779549807, 7795498D, 7795498F, 7795498J, 779549907, 7795499K Referência Bmw 11427791624
Referência: 2092-020-012
Marca: ALFI TURBO ///
454191-6, 704361-6, 710415-5, 49135-05671, 708366-1, 731877-4, 717478-1, 740911-1, 740911-7, 763091-1, 762965-1, 750952-13, OEM: 11127799224, 11127793163
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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