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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase de preparação, esta pode incidir sobre a roda do compressor, a sua geometria, as suas dimensões, o reprofilamento da carcaça, o batente ou o equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar às necessidades d'uma preparação do motor. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes, as usinagens e os ajustes é determinante.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este termo descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não implica um aumento do caudal d de ar.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original. Uma roda MFS Performance pode utilizar um diâmetro, um perfil ou uma configuração de pás adaptados ao objetivo da preparação, desde que essas características estejam documentadas.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência com uma preparação do motor coerente, sem constituir, por si só, uma garantia de resultado.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam diretamente o seu comportamento aerodinâmico.

Uma geometria adequada pode movimentar mais ar d em determinadas condições. O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Um aumento do diâmetro não significa, portanto, automaticamente um melhor comportamento em todas as faixas de funcionamento.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de mancal de 360°, presente nas três configurações propostas, contribui para distribuir os esforços axiais em torno do eixo. Deve funcionar com uma lubrificação adequada e nas condições previstas pela preparação.

Cada configuração é equilibrada a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor; no entanto, não compensa uma má instalação, a contaminação do circuito ou uma falha na lubrificação.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização d de um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação.. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o arrefecimento do ar d de admissão, o escape, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados ou adaptados.

O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. O resultado depende da configuração global e dos ajustes selecionados.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e destinações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência gravada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência em cv, as datas de montagem e o código do motor.

Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações, dependendo da versão ou do período de produção.

Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência completa do seu turbocompressor original d.