Este turbo híbrido para motores a gasolina 1.O 6 THP está disponível em três níveis distintos de preparação. Cada estágio inclui uma roda compressora MFS Performance alto caudal com um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade na bancada Cimat VSR.
As atribuições documentadas dizem respeito, nomeadamente, às Citroën DS3 bem como os Peugeot 207, 208 I e 308 I, em versões com potências entre 174 e 208 cv. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbo d'origem'.
Esta preparação utiliza uma roda MFS Performance cuja geometria visa adaptar a capacidade de deslocação d'ar do compressor'. O comportamento final depende também da regulação da sobrealimentação e da configuração do motor.
A roda superdimensionada exige, neste caso, um reajustamento do perfil da carcaça d'admissão'. Esta adaptação permite d'adaptar-se à nova geometria e pode alterar a capacidade de fluxo, bem como a resposta do turbocompressor, consoante as condições' da utilização.
Este estágio recebe a roda compressora de maior dimensão documentada nesta ficha, com um cárter d'admissão redesenhada em conformidade. Um aumento do diâmetro pode alterar o caudal potencial, mas também o tempo de resposta e a gama de funcionamento ideal.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adequada à sua aplicação, ao mesmo tempo que é alvo de modificações internas específicas. Dependendo do estágio, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das suas pás, ao reprofilamento das carcaças, ao batente ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'o ar às necessidades' d'uma preparação do motor'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre os componentes, os acabamentos e os ajustes continua a ser determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta denominação descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode, quando os dados técnicos assim o preverem, utilizar um diâmetro, um perfil ou uma configuração das pás adequados ao objetivo da preparação.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para aumentar a potência, quando acompanhado de uma preparação adequada do motor, sem que, por si só, constitua uma garantia de resultados.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor e a quantidade d'o ar que consegue deslocar em determinadas condições'.
O resultado depende também da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta do turbo.
Os três estágios documentados dispõem de d'um batente de rolamento de 360°, concebido para distribuir as forças axiais por uma superfície extensa. Este componente não dispensa d'uma lubrificação adequada nem duma montagem em conformidade.
Cada preparação é equilibrada a alta velocidade, a 150 000 rpm, numa bancada Cimat VSR. O equilibramento tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, mas não protege contra a contaminação ou um defeito d'óleo ou uma instalação incorreta.
Pode ser necessário ajustar a gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados durante a montagem e a afinação.
Dependendo do nível de preparação, da alimentação de combustível, do sistema de escape e do arrefecimento do ar d'A admissão, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. O turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração adequada do motor.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
O ajuste da válvula de escape deve ser verificado durante a montagem e a afinação do sistema de gestão do motor.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, os anos de fabrico e o código do motor.
Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor: por isso, por si só, não é suficiente, para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor d'origem'.
Referência: ALJ-1095
Marca: ALFI TURBO ///
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A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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