Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido adota uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d'original. Dependendo da fase de preparação, as modificações podem dizer respeito à roda do compressor, às carcaças, à roda da turbina, ao sistema de apoio e ao equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'de ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre as rodas, as carcaças e a gestão do motor continua a ser determinante.

Roda compressora MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem.

Uma roda MFS Performance distingue-se por uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda apresentada é em alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a d original; a ficha técnica indica uma capacidade de compressão adicional de 15 %.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior só pode ser aproveitado corretamente com uma preparação do motor adequada.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a sua capacidade de deslocar o ar.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbo.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360°, presente nas três fases, contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Não dispensa d uma lubrificação correta nem d uma montagem conforme.

O equilibramento a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor. Não protege o turbo contra uma instalação incorreta, um defeito d'alimentação de óleo ou a presença d'um corpo estranho.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da central de controlo do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação para para tirar partido das características da preparação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação. Dependendo da configuração, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d de admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados ou ajustados. A instalação d de um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e atribuições compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor.. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo d original.