Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende un'architettura di turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda della fase di messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il sistema di spinta e il bilanciamento.

L’obiettivo è d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce tuttavia solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la coerenza tra le giranti, i carter e la gestione del motore rimane determinante.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.

Una ruota MFS Performance si distingue per una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, la ruota documentata è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d'originale; la scheda tecnica indica una capacità di compressione supplementare del 15%.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può essere sfruttata correttamente solo con una messa a punto del motore adeguata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la sua capacità di spostare l’aria.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta del turbo.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360°, presente su tutti e tre gli stadi, contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Non esonera d da una corretta lubrificazione né d da un montaggio conforme.

L’equilibratura ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore. Non protegge il turbo da un montaggio errato, da un difetto d'alimentazione dell’olio o dalla presenza d'un corpo estraneo.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adattamento della centralina motore e della gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche della messa a punto. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura. A seconda della configurazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d'admission, la frizione o la trasmissione devono essere controllati o adattati. Il montaggio d'un turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllare il codice riportato sul turbo d originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbo d'originale.