Este turbo híbrido destinado aos modelos Nissan Patrol e Patrol GR 2.8 TD está disponível em três níveis de preparação. Cada nível combina uma roda de compressor MFS Performance de elevado caudal com um apoio de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As configurações disponíveis permitem selecionar uma configuração adequada ao projeto do motor, sem indicar a potência final. As aplicações documentadas dizem respeito às versões de 90 cv e 115 cv a partir de 1988.
Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+
Estágio 1
Roda do compressor: MFS Performance de grande caudal
Dimensões: 39,79 / 51,37 mm
Configuração das pás: 6+6
Rolamento: de empuxo a 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação baseia-se num rodete MFS Performance, cuja geometria visa adaptar o caudal d'air. O seu comportamento final depende também da regulação da sobrealimentação e da preparação do motor.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS Performance de grande caudal superdimensionada
Dimensões: 41,70 / 53,97 mm
Configuração das pás: 6+6
Cárter d e de admissão: reprofilado para e acomodar a roda superdimensionada
Rolamento: de pressão de 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 2 combina uma roda de dimensões superiores com um carter d de admissão reprofilado. Esta adaptação permite d acomodar corretamente a nova roda e pode alterar a capacidade de caudal, bem como a resposta do turbocompressor.
Estágio 2+
Roda do compressor: MFS Performance de elevado caudal superdimensionada
Dimensões: 46,52 / 60,13 mm
Configuração das pás: 7+7
Caixa d de admissão: reprofilada para e receber o rotor superdimensionada
Rolamento: de empurrão a 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta versão utiliza uma roda superdimensionada 7+7 e uma carcaça d de admissão adaptada. No entanto, uma roda maior não constitui automaticamente uma vantagem em todas as condições: a sua utilização deve ser coerente com o motor, os componentes periféricos e a utilização prevista.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, estas alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e à geometria das suas pás, às caixas, à roda da turbina, ao sistema de retenção ou ao equilíbrio.
O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d » de ar às necessidades do projeto. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora: o conjunto de dimensões, perfis, usinagens e ajustes deve permanecer coerente.
Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este termo descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal d de ar.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem. Uma roda MFS Performance pode, dependendo da preparação, adotar um diâmetro, um perfil ou uma configuração específica das pás, a fim de d'adaptar o seu comportamento aerodinâmico.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência quando a preparação do motor e os componentes periféricos estão adequados, sem constituir, por si só, uma garantia de ganho.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor e a sua capacidade de deslocar o ar em determinadas condições de funcionamento.
O resultado depende também da carcaça do compressor, do rotor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Um aumento de dimensão pode alterar o tempo de resposta e a faixa d de utilização ideal; por isso, não garante automaticamente um melhor desempenho.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O apoio de 360°, documentado em cada fase, distribui os esforços axiais por uma superfície circular. Este acompanha as tensões próprias da preparação, sem tornar o turbocompressor insensível a uma falha d'óleo, a uma má instalação ou a um ajuste inadequado.
O conjunto é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor; não substitui a verificação do circuito de lubrificação nem o cumprimento das instruções de montagem.
Reprogramação e preparação do motor
Pode ser necessário ajustar a gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação, a alimentação de combustível, o arrefecimento do ar d de admissão, o escape e, consoante o veículo, a embraiagem ou a transmissão devem ser verificados.
O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. Um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma preparação adequada da injeção, do escape, do arrefecimento e da gestão do motor.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM — Nissan
1441122J00
1441122J01
1441122J02
1441122J04
14411G9900
Referências do fabricante
452020-0001
452020-1
452022-0001
452022-1
452022-5001S
465941-0001
465941-0002
465941-0004
465941-0005
465941-1
465941-2
465941-4
465941-5
Veículos e atribuições compatíveis
Nissan
Patrol 2.8 TD — 90 cv
Motorização 2.8 TD — a partir de 1988, fim não especificado
Codigo Motor: não especificado
Patrol 2.8 TD — 115 cv
Motorização 2.8 TD — a partir de 1988, fim não especificado
Codigo Motor: não especificado
Patrol GR 2.8 TD — 115 cv
Motorização 2.8 TD — a partir de 1988, fim não especificado
Codigo Motor: não especificado
Características técnicas complementares
Tipo de produto: híbrido turbo
Motorização: 2.8 TD
Potências documentadas: 90 cv e 115 cv
Período de montagem: a partir de 1988, fim não especificado
Códigos do motor: não especificados
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de d instalar o turbocompressor. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d de óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a purga de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante durante a montagem.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência inscrita no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a versão, a motorização 2.8 TD, a potência de 90 cv ou 115 cv e oAno de montagem. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d de origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbocompressor.
