Este turbo híbrido para motorizações 1.5 dCi inclui uma roda compressora MFS Performance com um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade. Estão documentados três níveis de preparação, a fim de d'adaptar as características do compressor ao projeto do motor'.
As atribuições abrangem vários veículos Dacia, , Nissan e Renault equipados com motores K9K. A compatibilidade deve ser confirmada com base na referência do turbo da origem, o código do motor e a versão do veículo.
Esta preparação altera a roda do compressor de modo a d'ajustar o caudal' d'ar, mantendo as dimensões acima indicadas. O resultado depende da configuração completa do motor e do seu ajuste.
A roda superdimensionada exige um reajustamento do cárter d'admissão'. Esta evolução pode aumentar a capacidade de deslocação d'ar, mas também pode alterar a resposta do turbocompressor consoante a configuração do motor.
Este nível utiliza uma roda de maior diâmetro com uma configuração 6+6 e uma carcaça d'admissão adaptada'. A sua utilização requer um ajuste coerente do conjunto do motor, sem que seja possível deduzir a potência final apenas a partir destas dimensões.
Um turbo híbrido adota uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos ou peças usinadas que difiram da configuração d'origem'. Dependendo da fase de produção, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à configuração das pás e ao cárter d'admissão, o batente e o equilíbrio'.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a sua geometria, a adaptação das carcaças e o equilíbrio global da preparação são fatores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode adotar um perfil, dimensões ou uma configuração das pás adequados ao objetivo da preparação. Neste produto, as dimensões e configurações específicas de cada fase estão detalhadas acima.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, desde que o motor esteja devidamente preparado, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas de carter, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O batente de 360°, conforme documentado, distribui os esforços axiais em torno do rolamento. O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. No entanto, estas disposições não compensam uma má instalação, uma falta de lubrificação ou a presença d'um corpo estranho'.
A exploração d'um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento e da gestão da pressão de sobrealimentação'. A injeção, o escape, o arrefecimento do ar d'A admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificadas de acordo com o projeto'. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a afinação da unidade de controlo eletrónico. Um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma preparação adequada.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Procure e corrija a causa da avaria anterior antes d'instalar o turbo'. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. A válvula de escape deve ser ajustada durante a montagem e a afinação do sistema de gestão do motor.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, os anos de fabrico e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo e os dados precisos do veículo.
Referência: AK35-262
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 01/2006 até data não especificadaPotencia: 68 cvdeslocamento: 1461 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
Referência: ACK-162
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1998, dependendo do veículo — fim não especificadoPotencia: 60 a 90 cv, dependendo da aplicaçãodeslocamento: 1.5 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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