Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase de preparação, esta pode abranger a roda do compressor, as caixas, a roda da turbina, o sistema de apoio e o equilíbrio.

O objetivo é d adaptar a capacidade de compressão e o caudal d de ar a uma preparação específica. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d de ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d original.

Uma jante MFS Performance distingue-se por uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Os dados deste produto indicam uma jante em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a d original, com uma capacidade de compressão anunciada superior em 15 %.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior só pode ser devidamente aproveitado com uma preparação do motor adequada.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico.

Uma geometria adequada pode movimentar mais ar d em determinadas condições. O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor comportamento e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360°, presente nas três fases documentadas, contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo.

Cada preparação beneficia d de um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas, sem compensar um defeito de montagem ou de lubrificação.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da mapeamento do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser realizado durante o remapeamento da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d'admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados e, se necessário, ajustados. A instalação d'um turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante constantes desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização 2.2 dCi, a potência 90 cv, o período de montagem e o código do motor, quando disponível.

Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações para um mesmo veículo.

Em caso de dúvida sobre a sua instalação, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo d original.