Este turbo híbrido, destinado aos motores Nissan 2.2 DCI, recebe uma preparação interna concebida para para adaptar a sua capacidade de compressão e o seu caudal dde ar.. Dependendo da versão selecionada, integra uma roda de compressão MFS de grande caudal, um batente de mancal de 360° e, para em determinadas configurações, um carter d’de admissão reprofilado.
Está previsto para para, os modelos Nissan, Almera 2.2, DCI 112 cv e Almera Tino 2.2, DCI 114 cv, documentados a partir de 2003.. A sua instalação é do tipo plug & play, sem alteração da montagem doriginal.
Esta configuração mantém a Instalação sem modificação, ao mesmo tempo que adota um rodete de compressor MFS concebido para aumentar a capacidade de deslocamento d’air. O anel de apoio de 360° contribui para uma melhor distribuição dos esforços axiais do rotor.
O Estágio 2 combina um impulsor MFS superdimensionada com uma carcaça dde admissão especificamente reprofilada. Esta adaptação visa aumentar o caudal dde ar disponível, com um comportamento que depende também da gestão do motor e de toda a configuração mecânica.
As características comunicadas para o Estágio 2+ incluem também um rodete MFS superdimensionada e um reprofilamento da carcaça dde admissão. A escolha do nível de preparação deve ser definida de acordo com o objetivo da preparação e as adaptações previstas no veículo.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos diferentes da configuração doriginal. Dependendo do nível de preparação, as modificações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, às carcas, ao batente ou ao equilíbrio do rotor.
O objetivo é d’adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ar às necessidades d’uma preparação do motor. Um turbo híbrido, no entanto, não se define apenas pela aparência da sua roda: a sua geometria, a sua integração no cárter e a coerência do conjunto são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve, acima de tudo, um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d’ar.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem. Uma roda MFS Performance pode, dependendo da preparação, adotar um diâmetro, um perfil ou uma geometria das pás adaptados a um objetivo de caudal diferente. Neste produto, as rodas são descritas como mais leves, maiores e mais altas do que a configuração doriginal, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior.
Uma roda MFS padrão pode ser tão eficaz quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’ar. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência quando a preparação do motor estiver devidamente adaptada.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam diretamente o seu comportamento aerodinâmico.
Uma geometria adequada pode movimentar mais ar dem determinados intervalos de funcionamento. O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento do motor. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbo.
As três fases dispõem dde um batente de mancal de 360°, concebido para para distribuir os esforços axiais por uma superfície mais ampla. Este componente contribui para a estabilidade do conjunto, sem eliminar os riscos associados a uma má lubrificação ou a uma montagem incorreta.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante o funcionamento.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para explorar corretamente as características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.
Dependendo do objetivo pretendido, é igualmente aconselhável verificar ou d’ajustar a injeção, a pressão de sobrealimentação, o escape, o arrefecimento, a admissão, bem como a embraiagem ou a transmissão. A instalação d’um turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno ddo óleo, bem como a limpeza das condutas.
Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo doriginal e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a carroçaria, a motorização, a potência em cv, oAno de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.
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O seu turbo analisado em pormenor.
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A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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