Tämä Nissan 2.2 DCI -moottoreille tarkoitettu hybriditurbo on varustettu sisäisellä muokkauksella, joka on suunnitell varten n mukauttamaan sen puristustehoa ja ilmanvirtausta. Valitun viritystason mukaan siihen on integroitu suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n laakeripysäytin ja, varten tietyissä kokoonpanoissa, uudelleenmuotoiltu imukotelo.
Se on tarkoitettu varten Nissan Almera 2.2 DCI 112 hv ja Almera Tino 2.2 DCI 114 hv, jotka on valmistettu vuodesta 2003 lähtien. Asennus tapahtuu tyypin plug & play mukaisesti ilman muutoksia alkuperäiseen asennukseen.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytin: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suurten kierroslukujen tasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tässä mallissa on säilytetty Asennus ilman muutoksia, mutta siinä on käytetty MFS-kompressoripyörää, joka on suunniteltu varten lisäämään ilman siirtokapasiteettia. 360°:n tukipiste auttaa jakamaan roottorin aksiaaliset voimat tasaisemmin.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtauskapasiteetti Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät MFS-pyörä Ylisuurikokoinen ja erityisesti uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on lisätä käytettävissä olevaa ilmamäärää, ja sen vaikutus riippuu myös moottorin ohjauksesta ja koko mekaanisesta kokoonpanosta.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS, suuri ilmavirta Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Iskunvaimennin: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
varten n ilmoittamat Stage 2+ -mallin tekniset tiedot sisältävät myös MFS-pyörän Ylisuurikokoinen sekä imukammion uudelleenmuotoilun. Vaiheen valinta on määritettävä valmistelun tavoitteen ja ajoneuvoon suunniteltujen muutosten mukaan.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavia sisäosia. Vaiheen mukaan muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, koteloita, iskunvaimenninta tai roottorin tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä moottorin viritystarpeisiin. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: sen geometria, integrointi koteloon ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä tekniikka kuvaa ennen kaikkea valmistusprosessia eikä takaa sinänsä ilmamäärän kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän geometrian. MFS Performance -pyörä voi valmistustavasta riippuen saada halkaisijan, profiilin tai siipien geometrian, jotka on sovitettu eri ilmavirtaustavoitteeseen. Tässä tuotteessa pyörät on dokumentoitu alkuperäistä kokoonpanoa kevyemmiksi, suuremmiksi ja korkeammiksi, ja niiden ilmoitettu puristuskapasiteetti on 15 % suurempi.
Tavallinen MFS-tuuletin voi olla yhtä tehokas kuin MFS Performance -tuuletin. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä, kun moottorin viritys on sovitettu oikein.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdettavan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat suoraan sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen.
Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyillä toiminta-alueilla. Tulos riippuu myös kompressorikotelosta, siipipyörästä ja turbiinikotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjauskartasta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa turbon vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa vaiheessa on 360°:n laakeripysäytin, joka on suunniteltu varten jakamaan aksiaaliset voimat suuremmalle pinnalle. Tämä komponentti tukee kokoonpanon kestävyyttä, mutta ei poista huonosta voitelusta tai virheellisestä asennuksesta johtuvia riskejä.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia käytön aikana.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää oikein. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Tavoitteesta riippuen on myös syytä tarkistaa tai säätää ruiskutusta, ahtopainetta, pakoputkistoa, jäähdytystä, imu- ja kytkin- tai vaihteistojärjestelmää. Pelkästään hybriditurbon asentaminen ei takaa tehon kasvua.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
14411BN80A
14411BN800
144115M320
144114U115
Valmistajan tuotenumerot
452274-0004
452274-0005
452274-0006
452274-4
452274-5
452274-6
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Nissan
Almera 2.2 DCI — 112 hvMoottori: 2.2 DCI — vuodesta 2003 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Almera Tino 2-.2 DCI — 114 hvMoottorivaihtoehdot: 2.2 DCI — vuodesta 2003 alkaen, lopetusajankohtaa ei mainittu
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottorivaihtoehdot: 2.2 DCI
Dokumentoidut tehot: 112 hv ja 114 hv
Asennus: Plug & play, ilman ajoneuvon muutoksia
Saatavilla olevat kurssit: Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Asennusohjeet
⚠️ HUOMIO — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita aloitus asianmukaisten suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, korityyppi, moottorin tyypin, tehon ( hv), asennusVuosi n ja moottorikoodin, jos se on saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbiinisi tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.
