Este turbo híbrido para motorizações Nissan 2.2 DCI e 2.2 DI beneficia d'um sistema interno destinado a ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. Dependendo do estágio escolhido, a configuração inclui uma roda de compressor MFS de grande caudal, um apoio de rolamento de 360° e alterações adicionais nas caixas ou na parte da turbina.
As atribuições documentadas dizem respeito, nomeadamente, às Nissan Almera, Almera Tino, Primera 2 e X-Trail. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbocompressor d'origem'.
Este produto atua principalmente na parte do compressor. A roda MFS de alto caudal tem como objetivo regular a circulação do ar, enquanto o batente de 360° contribui para uma melhor distribuição das forças axiais.
O Estágio 2 associa uma roda compressora superdimensionada a um cárter d'admissão reprofilada'. Esta configuração pode alterar a capacidade de débito e o comportamento do compressor; o seu funcionamento depende da preparação global do motor.
O Estágio A versão 3 inclui alterações documentadas nas partes do compressor e da turbina. O aumento do tamanho das rodas e a remodelação dos carter influenciam o caudal e podem também alterar o tempo de resposta, bem como a gama d'utilização ideal'.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para incorporar componentes ou acabamentos diferentes da configuração d'origem'. Dependendo do curso, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as caixas de óleo, a roda da turbina, o anel de retenção e o equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: o equilíbrio entre as rodas, as caixas e a gestão do motor continua a ser determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original.
Uma roda MFS Performance pode utilizar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, nomeadamente no que diz respeito ao perfil, à altura, à largura ou à disposição das pás. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'.
Um caudal superior pode permitir que o motor desenvolva mais potência quando associado a uma preparação adequada do motor, sem que se possa garantir um ganho específico apenas com o turbo.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições de funcionamento'.
O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbocompressor.
O batente de 360° presente nas três fases contribui para a distribuição dos esforços axiais. No entanto, não protege o turbo contra falta de lubrificação, contaminação ou montagem incorreta.
Cada preparação anunciada beneficia de d'um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR'. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor.
Pode ser necessário ajustar a mapeamento do motor e a gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo híbrido. O sistema de injeção, o sistema de escape, o sistema de arrefecimento, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados, consoante o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de d'instalar o turbo'.
Verifique na íntegra o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo'. Verifique também se as condutas e a admissão estão limpas e se não existem corpos estranhos.
Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique o número de referência gravado ou indicado no turbo d'original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de motor e a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor d'origem'.
Referência: ACG-192
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2001, consoante a afetaçãoPotencia: 114 a 138 cv, consoante a funçãodeslocamento: 2.2Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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